當(dāng)歐美等發(fā)達(dá)國家大力加碼新能源補(bǔ)貼之時(shí)，我國的新能源汽車補(bǔ)貼即將進(jìn)入尾聲。按照之前的規(guī)劃，2020年將是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一個(gè)年頭。然而，受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，始終處于低迷的汽車行業(yè)在近期迎來了一場“及時(shí)雨”。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“補(bǔ)貼新政”）稱，“綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。”

補(bǔ)貼新政帶來的轟動(dòng)不僅僅如此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者關(guān)注到，對于這次政策的討論熱點(diǎn)多集中在“補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）”。這個(gè)“門檻”設(shè)置，在業(yè)內(nèi)人士看來，將會對下半年的國內(nèi)新能源市場格局帶來不小的改變。

北汽新能源、威馬汽車、一汽-大眾奧迪以及多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示了對政策的肯定，認(rèn)為在當(dāng)前的市場環(huán)境下，補(bǔ)貼政策的出臺是“及時(shí)雨”。

但也有車企因被卡在了政策補(bǔ)貼紅利的門外而表示擔(dān)憂。理想汽車創(chuàng)始人李想就表示，“設(shè)計(jì)30萬元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”最新資訊顯示，北京時(shí)間4月30日，馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上宣布，從即日起將下調(diào)國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)。

“突然蹦出來一個(gè)30萬元的門檻，是很多車企在做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)沒有想到的。”SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人兼CEO張曉亮在接受記者采訪時(shí)表示，“拿到補(bǔ)貼的車企競爭力可以得到強(qiáng)化，拿不到的就會有損失，打亂了車企的預(yù)期，不利于前瞻技術(shù)的探索，也不利于經(jīng)營。”

不過，北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)指出，對于企業(yè)來說，不能一直依靠補(bǔ)貼，應(yīng)該按照“沒有補(bǔ)貼”思路開展業(yè)務(wù)。

“爬坡過坎”期迎補(bǔ)貼“及時(shí)雨”

當(dāng)新冠疫情陰霾籠罩在汽車行業(yè)未散時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來政策利好。

“國家將補(bǔ)貼政策延期兩年，給新能源汽車行業(yè)一個(gè)發(fā)展的緩沖期，也給了新能源企業(yè)降本增效、技術(shù)攻關(guān)提供了一個(gè)新的時(shí)間周期。”北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示。

當(dāng)汽車行業(yè)在新冠疫情陰霾籠罩中“匍匐”前行時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來政策利好。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布補(bǔ)貼新政。

補(bǔ)貼新政稱，“綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020～2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。”

這意味著原本今年退出新能源汽車歷史舞臺的“新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策”將延遲兩年退出，車企迎來新的“喘息期”。對于補(bǔ)貼新政在此時(shí)出臺，多家車企和多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來政策“及時(shí)雨”。

“當(dāng)前情況下，補(bǔ)貼政策絕對不是可有可無，市場需要，廣大消費(fèi)者需要，宏觀經(jīng)濟(jì)也需要。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)理事長蘇暉表示。

記者關(guān)注到，受疫情沖擊，2020年2、3月份，新能源乘用車出現(xiàn)了大幅度下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.5萬輛，同比下降70%，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%。

“今年是新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，內(nèi)憂外患，行業(yè)發(fā)展困難很大。”中國電動(dòng)汽車百人會傳播顧問沈承鵬在接受記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼新政體現(xiàn)了政府穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展，避免市場下滑的思路。

值得關(guān)注的是，此次補(bǔ)貼新政首次為補(bǔ)貼車輛的價(jià)格設(shè)置了上限：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。

對此，四部委解讀稱，“這是借鑒了美國、德國、英國等國做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬）。”

“30萬價(jià)格區(qū)間是生活改善型與享受型消費(fèi)的分界線。補(bǔ)貼的門檻設(shè)在30萬元以內(nèi)，體現(xiàn)了政府鼓勵(lì)普惠型消費(fèi)的政策導(dǎo)向。”威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

誰被擋在了“補(bǔ)貼”之外？

“拿到補(bǔ)貼的車企競爭力可以得到強(qiáng)化，拿不到的就會有損失，打亂了車企的預(yù)期。”

在歡呼補(bǔ)貼政策延長至2022年底退出時(shí)，有些車企因被關(guān)在政策“紅利”的門外而堵心。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在目前已上市的電動(dòng)車中，補(bǔ)貼前價(jià)格超過30萬元的車型有特斯拉Model3、北京奔馳EQC、前途汽車、寶沃BXi7，以及騰勢X部分高配車型、比亞迪唐部分高配車型、廣汽新能源AionLX部分高配車型、Polestar2。而在今年即將上市的車型中，拜騰M-byte，以及小鵬P7部分高配車型均將高于30萬元。

但業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測，“30萬元”門檻政策帶來的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一項(xiàng)政策這么簡單。

在補(bǔ)貼新政發(fā)布后，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中發(fā)文稱，“設(shè)計(jì)30萬元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”小鵬汽車董事長何小鵬便在微博中表示，“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn)Modle3長續(xù)航版補(bǔ)貼后會降價(jià)到27.75萬元。”

記者關(guān)注到，理想ONE補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價(jià)為32.8萬元。補(bǔ)貼前售價(jià)不符合補(bǔ)貼新政的要求。小鵬P7部分配置車型可以享受補(bǔ)貼，但其四驅(qū)高性能配置車型不能享受補(bǔ)貼。

針對上述情況，“門檻”外的企業(yè)及時(shí)推出了應(yīng)對政策，蔚來表示，承諾在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)（補(bǔ)貼下降2000~7000元）。奔馳也表示，從4月24日至6月30日，購買電動(dòng)車EQC（廠商指導(dǎo)價(jià)57.98萬元起）可繼續(xù)享受1.6萬元的原補(bǔ)貼額度。

“突然蹦出來一個(gè)30萬元的邊界，是很多車企在做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)沒有想到的。29.99萬元與30.01萬元的車價(jià)格上沒有太大差別，但是待遇卻是天壤之別。我認(rèn)為這是市場不愿意看到的。”張曉亮表示，“拿到補(bǔ)貼的車企競爭力可以得到強(qiáng)化，拿不到的就會有損失，打亂了車企的預(yù)期，不利于前瞻技術(shù)的探索，也不利于經(jīng)營。”

此外，除了不能享受政策紅利，上述車企也在擔(dān)心競品車型特斯拉國產(chǎn)Model3是否會降價(jià)。就在補(bǔ)貼新政發(fā)出兩天后，特斯拉宣布漲價(jià)，就在大家猜測其背后的邏輯時(shí)，4月30日馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上宣布，從即日起將下調(diào)國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)。

奧迪經(jīng)銷商則認(rèn)為，若特斯拉降價(jià)也許會倒逼著以蔚來、小鵬、威馬、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等為代表車企降價(jià)迎戰(zhàn)，“我覺得拿不到補(bǔ)貼的車企，之后可能會跟著政策的指揮棒來走，會向政策靠攏。在我們國家，如果不按著政策走，就享受不到紅利，也不能贏得市場主流人群。”

按照“沒有補(bǔ)貼的思路”經(jīng)營

補(bǔ)貼的最大目的在于緩解既有車廠的營運(yùn)負(fù)擔(dān)，企業(yè)長期的目標(biāo)應(yīng)該是減少對補(bǔ)貼依賴的心態(tài)。

特殊時(shí)期，補(bǔ)貼新政確實(shí)可以成為拉動(dòng)終端消費(fèi)的催化劑，但躺在政策的“搖籃中”，依賴補(bǔ)貼卻不是長遠(yuǎn)之計(jì)

“對于企業(yè)來說，不能一直依靠補(bǔ)貼，北汽新能源一直以來的經(jīng)營工作都是按照沒有補(bǔ)貼情況下開展的。”北汽新能源方面告訴記者。集邦咨詢分析師呂理舜在接受記者采訪時(shí)也指出，“補(bǔ)貼的最大目的在于緩解既有車廠的營運(yùn)負(fù)擔(dān)，企業(yè)長期的目標(biāo)應(yīng)該是減少對補(bǔ)貼依賴的心態(tài)。”

“未來，30萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間將迎來密集的產(chǎn)品投放，更是‘刺刀見紅’的必爭之地。只有真正‘安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理’的智能電動(dòng)汽車，才能從白熱化的競爭中脫穎而出。”談及如何提升產(chǎn)品競爭力時(shí)，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在他看來，“30萬元以下看產(chǎn)品力，30萬元以上看品牌力。未來，平衡用戶需求、產(chǎn)品力與成本控制，是一門藝術(shù)。”

重新得到兩年的緩沖期，后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源車企應(yīng)該怎樣提升競爭力？呂理舜認(rèn)為，車企應(yīng)該在產(chǎn)品性能、品牌定位以及產(chǎn)業(yè)鏈整合等環(huán)節(jié)發(fā)力，“需要滿足市場需求，要著眼于技術(shù)和專利的自主深耕。”

“應(yīng)該在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新上掌握主動(dòng)權(quán)，尤其是在三電、智能網(wǎng)聯(lián)等方面。”北汽新能源方面告訴記者，“也要注重深耕細(xì)分市場。”