隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略轉型進入全新階段，李書福旗下的各大汽車品牌也在持續(xù)推動電池的生產與制造。

與頻頻“秀肌肉”的吉利不同，沃爾沃的電池項目卻是一波三折，近日更是再度被迫“剎車”。

01 電池工廠緊急“剎車”

沃爾沃集團首席執(zhí)行官近日透露，公司位于瑞典馬里斯塔德電池工廠的大規(guī)模生產時間再度推遲。據了解，這座工廠的建設計劃開始于2022年。2022年8月，沃爾沃宣布，計劃在2030年前建立一個大型電池生產工廠，以滿足市場對零排放交通工具日益增長的需求。

這座工廠生產這些的電池將專門為商用車應用設計，沃爾沃集團計劃于2024年開工，2030年前實現大規(guī)模生產。但多次調整后，目前工廠的開工時間已經推遲到2025年，投產時間更是調整至2030年以后。

沃爾沃認為，這樣做的目的是避免在市場充分發(fā)展之前就建立過多的生產能力，該公司希望使生產與電池電動應用的需求同步。因此，沃爾沃此舉也可以看做是對歐美電動車市場降溫的一種回應。

值得一提的是，馬里斯塔德工廠并不是沃爾沃在瑞典唯一的電池項目。

2022年2月，沃爾沃還宣布Northvolt合作，計劃投資300億瑞典克朗在瑞典哥德堡建設一座規(guī)劃年產能為50GWh電池工廠，每年可供應約50萬輛汽車。

不過隨著Northvolt于2024年申請破產保護，雙方的合作也就此終止。沃爾沃表示將收購Northvolt在雙方合資公司Novo Energy中所持有的全部股份。

這也意味著，沃爾沃將完全拿到Novo Energy在瑞典哥德堡的電池工廠的所有權。雖然沃爾沃曾表示，或將尋找新的合作伙伴繼續(xù)推進這個項目。但隨著其對電動化轉型策略的調整，瑞典哥德堡電池工廠后續(xù)進展如何仍不能確定。

02 電動化失利成為主因

去年10月，沃爾沃汽車調整其電動化戰(zhàn)略的決定在汽車行業(yè)引起了不小的震動。沃爾沃將“到2030年只銷售純電車”的計劃修改為“2030年，插混和純電車型在銷量中的占比至少達到90%，其余為主要依賴發(fā)動機的混動車”。

這一調整雖然看似不起眼，但在行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和不確定的背景下，反映出整個行業(yè)對電動化轉型速度的重新思考。

沃爾沃的舉動并非孤例。從去年年初開始，就陸續(xù)有歐美車企提出暫緩電動化。

例如，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉不久表示，公司將無法達到原定的2025年在北美生產100萬輛電動汽車的目標。福特汽車也不得不承認，此前制定的歐洲電動汽車發(fā)展目標過于激進，將放棄在2030年前實現歐洲車型全面電動化的目標。

歐洲電動汽車需求驟減的原因錯綜復雜。

一方面，歐洲本地電動車型價格昂貴，尤其是在各國補貼退坡后，這一差距愈發(fā)明顯，抑制了消費者的購買意愿。

另一方面，歐洲整體經濟環(huán)境低迷也削弱了消費者對高價值商品的購買能力，導致了市場需求低迷。

同時，歐盟經濟政策、關稅壁壘、供應鏈條件、基礎設施等因也削弱了電動車的競爭力。

只不過，雖然當下電動車市場略顯為萎靡，電動化仍是不可逆轉的大趨勢。車企如何在電動汽車與燃油車之間找到平衡點成為值得思考的問題。