提升新能源電動車車主的充電體驗，增加公共充電樁的數(shù)量必不可少。眼下，濟(jì)南市眾多公共停車場已經(jīng)配建有公共充電樁，甚至還出現(xiàn)了新能源汽車充電站。這些公共充電樁運營效果如何？記者進(jìn)行了探訪。

上百個充電樁只開放9個，最多一天接待過18輛車

山東通達(dá)新能源充電站，位于二環(huán)北路與濟(jì)洛路交匯處。作為濟(jì)南市目前最大的新能源電動汽車充電站，該充電站占地約26畝。記者在現(xiàn)場看到：100多個白色的“特來電”充電樁分成四排，從場地北頭延伸到場地南頭，覆蓋全場，頗為壯觀。

該充電站有200余個充電車位，每個充電樁可以同時為兩輛電動車充電。場地大、充電樁多，而且全部是快充，40分鐘左右電量可從20%充到80%……這些都足以讓車主們心動。

但與預(yù)想的不同，偌大的場地上一片空蕩蕩，僅有兩輛電動汽車插著電槍在插電。

充電站的西鄰是一所加油站，兩者形成鮮明對比。一邊門可羅雀，一邊門庭若市，運營半年多，新能源向傳統(tǒng)能源的“宣戰(zhàn)”，完全是充電站的敗北。

“目前只開放了9個充電樁，其他都已經(jīng)關(guān)停。”對于這種冷清，管理人員老楚已經(jīng)習(xí)以為常。老楚說，關(guān)停大部分充電樁，是為了節(jié)省成本；而之所以只開放9個，則是因為一天最多會有18輛電動汽車來此充電。

這18位老主顧，老楚做過統(tǒng)計，要么是周邊物流園區(qū)的運輸車輛，要么是物流園內(nèi)工作人員的私家車，“幾乎都是物流運輸車，私家車很少”。

在充電站的東角，十多輛燃油車停放在充電車位上。“車主都是那些開物流運輸車的車主”，營業(yè)四個多月，老楚已經(jīng)摸清了老主顧們的活動規(guī)律——下班時，將電動汽車開過來充電，然后開著燃油車回家；白天上班時，車充滿電了，正好去上班。

“現(xiàn)在場地空閑，可以供他們停車使用，但以后車多了，就不行了”。對于充電站的未來發(fā)展，老楚頗有信心。

“從來沒見滿過車”，停車場的充電樁大都閑置

濟(jì)南槐蔭第二停車場是濟(jì)南首家配套建設(shè)充電樁的停車場。投入運營近三年，效果如何？26日，記者來到該停車場，8座自助智能充電樁位于停車場最西面，一個充電樁配備一個停車位，共8個車位。

在此等候近一小時，8座充電樁沒有迎來一位顧客。“晚上會有一些車主來充電，白天幾乎沒有。”場內(nèi)一家租車公司工作人員說，在此工作兩年多，“8個充電車位從來沒滿過車，更別提車主排隊等充電這種情況。”

如今，停車場內(nèi)建公共充電樁已不再是新鮮事。此前根據(jù)相關(guān)媒體公開報道，目前濟(jì)南共有公共充電站246個、公共充電樁1538個。這些充電樁大都分布在大型商場、超市、公園、景區(qū)、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場。如：銀座商城濼源大街（10個充電車位）、世貿(mào)廣場（16個充電車位）。

但記者探訪發(fā)現(xiàn)：這些充電樁大都使用時長低，大部分時間均處于閑置狀態(tài)。“平常也沒車來充電。”充電樁裝上不到一年，管理人員老張鮮有看到電動汽車來銀座商城地下停車場充電，“高峰期，這些車位都停滿了燃油車”。

此外，連日來記者通過高德地圖等手機app軟件查詢濟(jì)南市各公共充電樁使用情況。根據(jù)其實時信息顯示：眾多充電站的充電樁大多時間都處于空閑狀態(tài)，僅有個別充電樁會顯示“在使用”狀態(tài)。

“這些地方的停車費比充電費還要貴。”車主張先生說，市中心的停車場收費普遍在4—10元/小時之間，“充三四個小時，停車費接近充電費”。

燃油車“霸占”充電車位，一停就一天

除了閑置，更為常見的則是，停車場內(nèi)的充電車位被燃油車占用。

在奧體中心西柳停車場，該處的新能源車充電區(qū)共有8臺充電設(shè)備，相應(yīng)的有8個車位，但每一個車位上停的都不是新能源車。“這種現(xiàn)象太常見了。”盡管辦公地址玉蘭廣場離著該停車場不遠(yuǎn)，但新能源電動車主周超卻很少來此充電。

“停的都是燃油車，而且一停就是一天，想充電根本沒戲。”周超說，該處車位地處商圈中心，停車需求緊張，“偶爾看到車位里停著新能源車，車?yán)镞€沒人”。

“一到周末，這兒經(jīng)常就被燃油車占位，能不能充上得靠運氣。好幾次來都看到好幾個充電樁閑置著，但就是被燃油車占著，干瞪眼沒辦法??！”家住全福立交橋附近的劉先生坦言，小區(qū)周邊便有公共充電樁，但燃油車占用，自己充電往往還得“舍近求遠(yuǎn)”。

充電車位被燃油車占用，眼下十分普遍。前不久，網(wǎng)約車司機張華（化名）路過國華東方美郡小區(qū)門口，見該處有公共充電樁，便打算為車輛充電，“全停著燃油車，等了半小時，愣是沒等著”。

“相比加油站，濟(jì)南的充電樁還沒有達(dá)到5公里范圍的覆蓋。”盡管自己的網(wǎng)約車是油電混合動力，但張華開車很少用電，幾乎全燒油，“電不敢用啊，萬一找不到充電樁，就直接趴路上了，還咋賺錢？”

專家：從推廣家用充電樁入手，形成良性市場互動

“公用充電樁是在原有車位上新增的充電設(shè)施，而不是專門劃定的電動汽車停車位。”濟(jì)南交通專家、山東交通學(xué)院教授劉廷說，“越是市中心，停車資源爭奪越激烈，新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現(xiàn)出來”。

早在2015年，濟(jì)南停車位缺口就已經(jīng)達(dá)74萬。隨著汽車保有量的增加，這一缺口正在逐漸加大。

“公共充電樁的使用率低，與消費者的剛性需求不足密切相關(guān)。”劉廷認(rèn)為，不同于燃油車加油必須要去加油站，電動汽車還可以去家用電充電，“公用充電樁的市場定位應(yīng)該更明確，對于個體消費者來說，公共充電樁只是‘輔助手段’，起應(yīng)急作用”。

“政府應(yīng)該更加明確公共充電樁的市場定位，并且采取有力措施，破解充電樁難進(jìn)小區(qū)這這一現(xiàn)狀。”劉廷認(rèn)為，電動汽車的普及，急需解決提升車主充電體驗這一問題。

“前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。把車主用電體驗提升上來，讓車主不再有充電焦慮。”濟(jì)南一家充電樁運營廠家市場部經(jīng)理張先生說，“個人愿意買，又有便捷的充電樁網(wǎng)點，新能源車的保有量將會繼續(xù)增長。”

“它順應(yīng)社會轉(zhuǎn)型新能源的趨勢”，老楚說，充電站盡管現(xiàn)在尚未盈利，但對于它的未來，公司上下都充滿信心，“后續(xù)還將提供餐廳、休息室、會議室等功能”。