經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著有史以來(lái)最激進(jìn)的變革——傳統(tǒng)燃油車在退位，電動(dòng)汽車正崛起。為電動(dòng)汽車提供能量的充電樁行業(yè)，一邊連著能源，一邊連著交通，在推動(dòng)城市能源向綠色低碳轉(zhuǎn)型上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

然而，作為新興行業(yè)，充電樁行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也遇到一些問(wèn)題待解，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施(充電樁)利用率低、布局不合理、互聯(lián)互通水平有待提高等。充電樁等配套設(shè)施智能化問(wèn)題不解決，能源互聯(lián)網(wǎng)不搭建好，關(guān)鍵技術(shù)不突破，新能源汽車發(fā)展就是跛子，影響著城市能源轉(zhuǎn)型的速度與成效。

充電樁如何影響城市能源的發(fā)展？車和樁的未來(lái)在何方？行業(yè)在摸索中不斷前行。本期周刊推出特別策劃《“樁”點(diǎn)城市》，從城市案例、“樁-網(wǎng)-云”平臺(tái)建立、充電樁前沿技術(shù)等角度，深入解剖充電樁行業(yè)在不同城市的發(fā)展情況，為我國(guó)城市新能源汽車的發(fā)展提供參考。

從追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變

充電站、充電樁就像加油站之于燃油車，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。充電樁、動(dòng)力電池等電動(dòng)汽車配套產(chǎn)業(yè)建立完善與否，也直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展能否駛?cè)?ldquo;快車道”。

據(jù)公安部和中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計(jì)，截至2019年2月，全國(guó)充電樁累計(jì)數(shù)量為86.6萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車保有量261萬(wàn)輛，車樁比近3:1，比例持續(xù)縮小。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)的頭部聚集效應(yīng)漸漸顯現(xiàn)，公共充電樁保有量前六名的運(yùn)營(yíng)商占據(jù)公共充電樁保有量的八成以上。公共充電樁建設(shè)的區(qū)域較為集中，北京市、上海市、廣東省、江蘇省、山東省、浙江省、河北省、天津市等公共充電樁總量排名全國(guó)前10位的省市擁有全國(guó)四分之三的公共充電樁。

充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇介紹說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展經(jīng)過(guò)了三個(gè)不同的階段：2015年以前的慢充為主、快充為輔，2016-2017年的快慢結(jié)合，2018-2019年的快充為主、慢充為輔。

與此同時(shí)，充電設(shè)施企業(yè)也開(kāi)始從一味追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變。據(jù)測(cè)算，單樁功率利用率要達(dá)到30%左右才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，所以運(yùn)營(yíng)企業(yè)正逐步把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改造存量樁、盤活存量樁，提升充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力上，以此增強(qiáng)用戶粘性、提升利用率。劉鍇補(bǔ)充說(shuō)道，隨著充電技術(shù)的發(fā)展、出行應(yīng)用場(chǎng)景的細(xì)分，很多地方和企業(yè)也不再?gòu)?qiáng)調(diào)1：1的車樁比，而是更看重實(shí)際需求。此外，充電樁作為能源的出口和入口可深度參與電網(wǎng)互動(dòng)，也是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。“未來(lái)，充電技術(shù)設(shè)施與新能源汽車將高度融合，實(shí)現(xiàn)城市綠色交通和綠色能源轉(zhuǎn)型。”

分布不合理和安裝難成絆腳石

充電難是當(dāng)前制約電動(dòng)汽車在城市發(fā)展的一大瓶頸。

如今，“買車送樁”已成為很多新能源車企的服務(wù)“標(biāo)配”，然而車主買了車依然面臨“有樁難裝”。根據(jù)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至2019年2月，將近三分之一的聯(lián)盟成員整車企業(yè)未隨車配建充電設(shè)施。究其原因，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)74.6%。

記者了解到，在私人充電樁建設(shè)問(wèn)題上，小區(qū)物業(yè)通常需要考慮充電樁取電、變壓器負(fù)荷能否承受、是否對(duì)其他車位有影響、充電樁安全等諸多問(wèn)題，符合安裝條件的才能向電力公司申報(bào)，否則就無(wú)法安裝。

對(duì)于這一現(xiàn)狀，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心新能源研究部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理劉建春表示認(rèn)同，在他看來(lái)，現(xiàn)在電動(dòng)車總數(shù)還是相對(duì)較少，建樁資金回收周期長(zhǎng)，所以都是國(guó)網(wǎng)等大企業(yè)去投資，物業(yè)、互聯(lián)互通的問(wèn)題依然很多。“充電不方便，老百姓買電動(dòng)汽車的動(dòng)力就自然降低了。”

南方科技大學(xué)副教授、研究員蹇林旎在對(duì)眾多電動(dòng)汽車車主進(jìn)行全面調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)城市充電樁發(fā)展存在的問(wèn)題包括：充電樁絕對(duì)數(shù)量不足，車樁比高于3:1，離國(guó)務(wù)院在2015年《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中規(guī)劃的車樁比約1:1的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)；充電樁分布不合理導(dǎo)致充電樁使用效率不高，部分充電基礎(chǔ)設(shè)施位于人跡罕至的郊外地區(qū)，或者位于單位、個(gè)人專有屬地上，無(wú)法對(duì)外開(kāi)放、共享；充電樁疏于維護(hù)和管理，前期不少充電樁已無(wú)法正常使用。

如何解決“充電難”，提高充電樁利用率？劉鍇建議，在新建充電樁時(shí)，一是要做好建樁選址和需求調(diào)研；二是要準(zhǔn)確核算包括固定資產(chǎn)折舊、成本電費(fèi)、人工成本、維修費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)租賃費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)、日常運(yùn)維費(fèi)、保險(xiǎn)等在內(nèi)的成本費(fèi)用；三是要做好運(yùn)營(yíng)維護(hù)；四是要加強(qiáng)宣傳和推廣。對(duì)于存量充電樁而言，要適時(shí)完成充電樁的升級(jí)改造，加強(qiáng)充電樁的日常巡檢，通過(guò)差異化的定價(jià)策略吸引和引導(dǎo)用戶充電。

從地面到“云端”

充電樁與電動(dòng)汽車未來(lái)將會(huì)以一種什么樣的形式相連？中汽中心發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》研究發(fā)現(xiàn)，充電運(yùn)營(yíng)商正在推動(dòng)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)”融合，實(shí)現(xiàn)充電信息互聯(lián)互通，向客戶提供充電服務(wù)信息和對(duì)其建設(shè)運(yùn)營(yíng)的充電設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)準(zhǔn)確提供充電設(shè)施查詢的狀態(tài)信息、充電信息，實(shí)現(xiàn)充電支付結(jié)算管理、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理和充電安全性管理，提供優(yōu)質(zhì)充電服務(wù)，為政府決策監(jiān)管提供重要支撐。

據(jù)了解，目前國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、上汽安悅、比亞迪等國(guó)內(nèi)規(guī)?；潆娫O(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)都建有企業(yè)級(jí)信息服務(wù)平臺(tái)，北京、上海、深圳、貴州、浙江等省市已建成或在建城市級(jí)信息平臺(tái)，并逐步完成與國(guó)家級(jí)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接。

在北京市城市管理委、發(fā)改委及科委的指導(dǎo)下建立和運(yùn)營(yíng)的北京公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱“北京市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)”）就是較早建立的政府級(jí)平臺(tái)之一。中創(chuàng)科技e充網(wǎng)媒體宣傳中心總監(jiān)張妮告訴記者，國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源、特來(lái)電、華商三優(yōu)、依威能源等運(yùn)營(yíng)企業(yè)都已接入該平臺(tái)。

除北京外，其他城市也在走向車樁互聯(lián)互通的道路。例如西安市新能源汽車及充電設(shè)施信息綜合管理平臺(tái)作為陜西省首個(gè)車樁一體化綜合信息管理平臺(tái)，通過(guò)不同充電設(shè)施信息實(shí)時(shí)查詢監(jiān)控等功能，不斷提升廣大新能源汽車車主充電體驗(yàn)，幫助行業(yè)企業(yè)減少運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)效率，為政府監(jiān)管部門提供支撐服務(wù)，發(fā)揮新能源汽車行業(yè)連接器的作用，促進(jìn)西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在蹇林旎看來(lái)，充電樁電氣部分的技術(shù)門檻并不高，目前已基本上滿足用戶需求，未來(lái)提升的方向在于智能網(wǎng)聯(lián)方面，使用戶能夠通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端與充電設(shè)施實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程交互，更好地實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和提升用戶使用滿意度。另外，政府應(yīng)成立多部門協(xié)同工作機(jī)制，解決土地、電力供應(yīng)、消防等方面的法律法規(guī)制定工作，為充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展創(chuàng)造更有利的條件。

根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的建設(shè)目標(biāo)，到2020年，在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑將小于 0.9 公里，并率先建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)霧霾防治重點(diǎn)區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。