今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產(chǎn)銷終結(jié)了多年的高速增長，同比首現(xiàn)負增長。純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關(guān)，也受2019年新能源汽車財政補貼過渡期結(jié)束等因素影響。

不過，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長卻非常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長了642.6%。


受氫燃料電池汽車成本仍然偏高，加氫站等技術(shù)設(shè)施匱乏等因素影響，今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域暫時還沒有裝機量。

2019年新能源汽車財政補貼要求，“過渡期”結(jié)束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對新能源汽車進行直接補貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補。同時，政府還將專門針對燃料電池汽車、新能源公交車制定補貼政策，雖然燃料電池汽車補貼政策還未公布，但業(yè)界幾乎一致認為，其退坡幅度應(yīng)該較小。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)另一重要路線，當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會持續(xù)較長時間。同時，從全球能源發(fā)展長遠趨勢來看，氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。因而，不少企業(yè)已開始涉足該領(lǐng)域，預(yù)計今年整體數(shù)據(jù)會較去年大幅增長。