當前，在補貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求的多重因素推動下，燃料電池汽車大發(fā)展的時機即將到來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，燃料電池汽車產(chǎn)銷量均達到2000輛，同比分別增長38.4％和73.5％。與此同時，上海在最新印發(fā)的《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案（2023-2025年）》中提出，到2025年，力爭實現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超過1萬輛。

近年來，政策支持及市場升溫背景下，燃料電池汽車市場產(chǎn)銷及預期持續(xù)向好。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，當前，在補貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求的多重因素推動下，燃料電池汽車大發(fā)展的時機即將到來。

市場需求持續(xù)提升

“近兩年，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展遠超很多人的預期?！狈▏鴩壹夹g(shù)科學院院士呂堅表示，“背后的原因首先是燃料電池發(fā)展越來越成熟；同時，‘雙碳’目標下，傳統(tǒng)汽車公司和燃料企業(yè)感受到一定危機，紛紛聚焦能夠?qū)崿F(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線；此外，2022年北京冬奧會已經(jīng)證明氫燃料電池汽車技術(shù)是可行的，未來5-10年將是氫燃料電池汽車大發(fā)展的時機?！?/p>

隨著燃料電池汽車示范城市群政策深入推進，受訪人士均認為，國內(nèi)相關(guān)氫能企業(yè)將大力推動燃料電池示范城市群建設(shè)，積極參與第二年度的批量示范應(yīng)用推廣，探索有競爭力、可持續(xù)的商業(yè)模式；在此過程中，依托參與的城市群開拓市場，形成多輪驅(qū)動，積極拓展市場應(yīng)用場景。

“雙碳”目標下，減排需求也將撬動燃料電池汽車的規(guī)模化應(yīng)用。上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，基于港口碼頭、重化工業(yè)園區(qū)、冷鏈倉儲、機場等應(yīng)用場景存在客觀減排需求，相關(guān)企業(yè)需要通過節(jié)能減排或能源結(jié)構(gòu)調(diào)整來提前達成減碳目標，而燃料電池汽車的應(yīng)用將極大可能成為其重要行動方案。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展以及燃料電池汽車應(yīng)用場景的不斷深入，燃料電池系統(tǒng)需要適配長距離、高載重的運輸場景，未來將不斷朝著功率更高、壽命更長、啟動溫度更低、成本更經(jīng)濟、運行更穩(wěn)定的方向發(fā)展。

乘商并舉技術(shù)發(fā)力

現(xiàn)階段，氫能在交通領(lǐng)域以重卡、公交車等商用車為突破口，在氫能重卡、氫能公交試點示范項目上有一定進展。與此同時，國內(nèi)乘用車車企近年來也開始發(fā)力氫能乘用車。在受訪人士看來，乘商并舉將是未來氫燃料電池汽車發(fā)展的重要方向。

“對于乘用車而言，其在車輛安全性、布置緊湊度、動態(tài)加載功率等方面要求較高，具備市場容量大、應(yīng)用工況復雜、環(huán)境適應(yīng)度高等特點。而燃料電池動力系統(tǒng)作為燃料電池乘用車中核心零部件，整車企業(yè)一般會以正向開發(fā)的方式推動車型開發(fā)工作?！北R兵兵認為，未來20-30年，隨著燃料電池電堆及系統(tǒng)集成設(shè)計技術(shù)、膜電極設(shè)計及批量制造技術(shù)的突破，加上國內(nèi)燃料電池企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本下降，氫燃料電池重卡、乘用車等車型的市場化進程將加快。

“與動力電池相比，氫燃料電池續(xù)航里程長、重量輕，因此更適合應(yīng)用在重型汽車領(lǐng)域，包括公共汽車、卡車、越野車等。”在諾馬（中國）有限公司全球產(chǎn)品管理總監(jiān)蘇杰峰（Jean-Francois Surleve）看來，未來，隨著技術(shù)進步及成本降低，將有更多細分市場需要用到燃料電池，“以諾馬為例，在實踐過程中我們發(fā)現(xiàn)，除了氫氣傳輸系統(tǒng)管路、連接器等尺寸相比重型卡車更小，其它技術(shù)、工藝等相差并不算很大，因此，我們認為，從氫能重型車輛切換至乘用車時，儲氫罐快速接頭及管路等部分技術(shù)是能夠進行復制的，可為將來氫燃料電池乘用車的替換做好準備?！?/p>

有預測指出，2028-2030年，隨著加氫進一步便利、氫氣成本更低，同時燃料電池電堆和系統(tǒng)硬件成本下降，燃料電池將有更多機會應(yīng)用到乘用車中。

運營環(huán)境優(yōu)化顯著

蘇杰峰認為，氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展依托于國家政策，包括標準、基礎(chǔ)設(shè)施和金融等方面的政策支持，以及對氫能供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)方面進行大量投資建設(shè)。近年來，中國在燃料電池汽車等氫能領(lǐng)域出臺諸多支持政策，與此同時，中國還有巨大的氫氣市場規(guī)模，以及替代燃油汽車的極大潛力。在此背景下，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)在成本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)及投融資等方面發(fā)展已取得顯著進步。

“我們看到了在中國發(fā)展氫燃料電池汽車的廣闊前景，氫能產(chǎn)業(yè)在中國的快速發(fā)展也極大提振了我們的投資熱情與信心?！碧K杰峰表示，“目前，諾馬已在常州、無錫、青島等地投資設(shè)廠，相信除市場潛力外，中國友好、完善的外資營商環(huán)境、高漲的氫能投資意識都將幫助我們的產(chǎn)品在更多的氫能汽車使用場景中得到應(yīng)用，并為推動中國及世界的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻力量。”

業(yè)內(nèi)專家表示，行業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。2019年起，我國各地陸續(xù)出臺示范推行政策，截至目前，行業(yè)上下游均已開始商業(yè)化進程，在補貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求等多重因素推動下，氫能商業(yè)化節(jié)奏持續(xù)加速，應(yīng)用場景不斷創(chuàng)新。隨著氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，成本的持續(xù)下降，以及法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等的不斷完善，將引領(lǐng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速成長，有力推動商業(yè)化進程，滿足產(chǎn)業(yè)規(guī)?；鲩L的產(chǎn)品需求。