氫燃料電池市場(chǎng)是氫能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是氫能在交通領(lǐng)域的主要應(yīng)用形式。氫燃料電池汽車(chē)是利用氫燃料電池作為動(dòng)力源的汽車(chē)，具有清潔、高效、可再生等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向之一。2023年上半年，氫燃料電池市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)外都呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，受益于政策支持、技術(shù)進(jìn)步、成本降低和市場(chǎng)需求等多重因素。本文將從以下幾個(gè)方面對(duì)2023年上半年氫燃料電池市場(chǎng)的占有率進(jìn)行分析：

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，重卡領(lǐng)跑

國(guó)際市場(chǎng)：歐美日韓等國(guó)家加快推廣，中東國(guó)家積極布局

產(chǎn)業(yè)鏈：電解槽需求旺盛，綠氫滲透率提高

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，重卡領(lǐng)跑

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年1-6月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1987輛和1845輛，同比分別增長(zhǎng)78.9%和85.4%，高于新能源汽車(chē)整體增速。其中，重卡占比達(dá)到62.4%，客車(chē)占比為28.8%，乘用車(chē)占比為8.8%。從上險(xiǎn)量看，2023年1-6月，氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為2132輛，同比增長(zhǎng)97.5%。從地區(qū)分布看，廣東、山東、河南、江蘇、湖北等省份是氫燃料電池汽車(chē)的主要推廣區(qū)域。

氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)得益于國(guó)家和地方政策的不斷完善和落實(shí)。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位，并提出了2025年氫能車(chē)保有量達(dá)到5萬(wàn)輛的目標(biāo)。此外，各地也制定了相應(yīng)的推廣規(guī)劃和補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。例如，廣東省提出了2025年推廣1萬(wàn)輛以上氫能車(chē)的目標(biāo)，并給予每輛氫能車(chē)最高30萬(wàn)元的補(bǔ)貼；山東省提出了2025年推廣2萬(wàn)輛以上氫能車(chē)的目標(biāo)，并給予每輛氫能車(chē)最高20萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

在各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)中，重卡是最具競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場(chǎng)。重卡具有載重大、行駛里程長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高等特點(diǎn)，適合使用高效率、低排放、快充放的氫燃料電池作為動(dòng)力源。與傳統(tǒng)柴油重卡相比，氫燃料電池重卡可以節(jié)省約30%的運(yùn)營(yíng)成本，并且可以享受?chē)?guó)家和地方政府提供的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。與新能源鋰電重卡相比，氫燃料電池重卡具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更短的加氫時(shí)間、更輕的車(chē)重等優(yōu)勢(shì)。因此，氫燃料電池重卡受到了市場(chǎng)的青睞，成為氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。目前，國(guó)內(nèi)已有多家重卡企業(yè)投入氫燃料電池重卡的研發(fā)和生產(chǎn)，如北汽福田、陜汽重卡、中國(guó)重汽、江淮汽車(chē)等。

國(guó)際市場(chǎng)：歐美日韓等國(guó)家加快推廣，中東國(guó)家積極布局

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。其中，歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)是主要的推廣市場(chǎng)，占全球銷(xiāo)量的95%。這些國(guó)家都將氫能作為實(shí)現(xiàn)碳中和和能源轉(zhuǎn)型的重要手段，并制定了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃和支持政策。

歐洲是全球氫能發(fā)展最為積極的地區(qū)之一，歐盟在2020年發(fā)布了《歐洲氫戰(zhàn)略》，提出了到2030年建設(shè)至少400萬(wàn)噸/年的可再生能源制氫能力和40萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)。歐盟還設(shè)立了歐洲清潔氫聯(lián)盟（ECH2A），旨在促進(jìn)政府、企業(yè)和社會(huì)各方在氫能領(lǐng)域的合作和投資。此外，歐盟還通過(guò)碳排放交易制度（ETS）等措施，提高化石能源的使用成本，從而增加氫能的競(jìng)爭(zhēng)力。在歐盟的帶動(dòng)下，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等成員國(guó)也紛紛出臺(tái)了自己的氫能發(fā)展規(guī)劃和補(bǔ)貼政策，并加快了氫燃料電池汽車(chē)的推廣進(jìn)程。例如，德國(guó)計(jì)劃到2030年投入90億歐元用于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并推廣至少70萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)；法國(guó)計(jì)劃到2030年投入70億歐元用于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并推廣至少10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。

美國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，也是氫燃料電池汽車(chē)的重要推廣地區(qū)。美國(guó)政府在2020年發(fā)布了《美國(guó)清潔能源創(chuàng)新計(jì)劃》，將氫能作為未來(lái)清潔能源體系的關(guān)鍵組成部分，并提出了到2030年實(shí)現(xiàn)低碳制氫成本低于1美元/公斤和建設(shè)至少200個(gè)加氫站的目標(biāo)。美國(guó)政府還通過(guò)聯(lián)邦稅收抵免、州級(jí)補(bǔ)貼、高速公路通行權(quán)等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用氫燃料電池汽車(chē)。此外，美國(guó)還擁有多家領(lǐng)先的氫燃料電池汽車(chē)制造商和供應(yīng)商，如通用、福特、特斯拉、普拉格瑪?shù)取?/p>

在國(guó)際市場(chǎng)上，日本和韓國(guó)也是氫燃料電池汽車(chē)的重要推廣國(guó)家。日本政府在2017年發(fā)布了《基本氫戰(zhàn)略》，提出了到2030年實(shí)現(xiàn)制氫成本低于3美元/公斤和推廣80萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)。日本政府還通過(guò)提供每輛氫燃料電池汽車(chē)高達(dá)2.8萬(wàn)美元的補(bǔ)貼、建設(shè)900個(gè)加氫站、舉辦東京奧運(yùn)會(huì)等措施，促進(jìn)了氫燃料電池汽車(chē)的普及和社會(huì)認(rèn)知。目前，日本已經(jīng)擁有了全球最多的氫燃料電池汽車(chē)，達(dá)到了1.6萬(wàn)輛。韓國(guó)政府在2019年發(fā)布了《韓國(guó)氫經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖》，提出了到2030年實(shí)現(xiàn)制氫成本低于2美元/公斤和推廣65萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)。韓國(guó)政府還通過(guò)提供每輛氫燃料電池汽車(chē)高達(dá)3.4萬(wàn)美元的補(bǔ)貼、建設(shè)310個(gè)加氫站、舉辦平昌冬奧會(huì)等措施，加快了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。目前，韓國(guó)已經(jīng)擁有了全球第二多的氫燃料電池汽車(chē)，達(dá)到了1.2萬(wàn)輛。

除了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中東國(guó)家也在積極布局氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。中東國(guó)家擁有豐富的化石能源資源，但也面臨著能源轉(zhuǎn)型和碳排放減少的壓力。因此，中東國(guó)家將氫能視為一種有效的能源多元化和碳中和的途徑，并投入了大量的資金和人力來(lái)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。例如，沙特阿拉伯計(jì)劃在2025年建成全球最大的可再生能源制氫項(xiàng)目，年產(chǎn)23.8萬(wàn)噸綠色氫；阿聯(lián)酋計(jì)劃在2025年建成全球最大的太陽(yáng)能制氫項(xiàng)目，年產(chǎn)30萬(wàn)噸藍(lán)色氫；卡塔爾計(jì)劃在2030年建成全球最大的碳捕集與利用（CCUS）項(xiàng)目，年產(chǎn)70萬(wàn)噸藍(lán)色氫。這些國(guó)家不僅打算出口氫能給其他國(guó)家，也計(jì)劃在本土推廣使用氫燃料電池汽車(chē)。例如，阿聯(lián)酋已經(jīng)在迪拜和阿布扎比部署了若干加氫站，并引進(jìn)了豐田Mirai等品牌的氫燃料電池汽車(chē)；卡塔爾已經(jīng)與大眾集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在2022年世界杯期間展示和使用氫燃料電池汽車(chē)。

產(chǎn)業(yè)鏈：電解槽需求旺盛，綠氫滲透率提高

隨著氫燃料電池市場(chǎng)的擴(kuò)大，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也得到了快速發(fā)展。其中，電解槽是制造氫能的核心設(shè)備之一，其性能和成本直接影響著制氫效率和經(jīng)濟(jì)性。目前，全球主要有三種類(lèi)型的電解槽：堿性電解槽、質(zhì)子交換膜電解槽和固態(tài)氧化物電解槽。其中，堿性電解槽是最成熟和最廉價(jià)的技術(shù)，但其效率和純度較低；質(zhì)子交換膜電解槽是最先進(jìn)和最高效的技術(shù)，但其成本和穩(wěn)定性較高；固態(tài)氧化物電解槽是最新和最具潛力的技術(shù)，但其技術(shù)難度和運(yùn)行溫度較高。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球電解槽的總裝機(jī)容量達(dá)到了2.5吉瓦，同比增長(zhǎng)40%。其中，堿性電解槽占比為60%，質(zhì)子交換膜電解槽占比為35%，固態(tài)氧化物電解槽占比為5%。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，質(zhì)子交換膜電解槽和固態(tài)氧化物電解槽將逐漸取代堿性電解槽，成為主流的制氫技術(shù)。

另一方面，隨著氫能的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任的提高，綠色氫（即使用可再生能源制造的氫）的滲透率也在不斷提高。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球綠色氫的產(chǎn)量達(dá)到了50萬(wàn)噸，占全球總氫產(chǎn)量的10%。其中，歐洲、美國(guó)、中國(guó)、日本等國(guó)家是綠色氫的主要生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。這些國(guó)家都制定了旨在提高綠色氫比例和降低綠色氫成本的政策和目標(biāo)。例如，歐盟提出了到2030年實(shí)現(xiàn)40%的綠色氫比例和2美元/公斤以下的綠色氫成本的目標(biāo)；美國(guó)提出了到2030年實(shí)現(xiàn)100%的綠色氫比例和1美元/公斤以下的綠色氫成本的目標(biāo)；中國(guó)提出了到2030年實(shí)現(xiàn)15%的綠色氫比例和3美元/公斤以下的綠色氫成本的目標(biāo)；日本提出了到2030年實(shí)現(xiàn)30%的綠色氫比例和2.5美元/公斤以下的綠色氫成本的目標(biāo)。

綜上所述，2023年上半年，氫燃料電池市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)外都展現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢(shì)頭，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步和創(chuàng)新。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著政策、技術(shù)、成本、需求等因素的持續(xù)優(yōu)化，氫燃料電池市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，為實(shí)現(xiàn)清潔能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。