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在儲(chǔ)能領(lǐng)域當(dāng)中，儲(chǔ)氣同樣是非常重要的一個(gè)部分。就天然氣而言，如果國家能夠鼓勵(lì)建設(shè)LNG罐箱堆場(chǎng)作為虛擬儲(chǔ)罐，形成內(nèi)陸LNG物流集散中心，實(shí)現(xiàn)‘海氣內(nèi)存’，將可有效解決冬季天然氣調(diào)峰問題。
“自今年4月在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)液化天然氣（LNG）罐箱的批量化商業(yè)運(yùn)營以來，截至目前，我們共成功開展了2批次、共計(jì)16臺(tái)LNG罐箱的海陸多式聯(lián)運(yùn)，從遼東半島到膠東半島，可經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定地為終端用戶提供LNG‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門’的‘一罐到底’物流解決方案，基本破解了LNG的大規(guī)模輸送瓶頸。”日前，在由昆侖能源組織召開的“2018中國首屆LNG罐箱業(yè)務(wù)發(fā)展論壇”上，中石油大連液化天然氣有限公司總經(jīng)理?xiàng)铍p虎說。
LNG罐箱投資少、生產(chǎn)周期短、轉(zhuǎn)運(yùn)靈活，將LNG由大宗商品轉(zhuǎn)化為包裝商品，普通貨船即可裝運(yùn)，甚至可與其它集裝箱混裝運(yùn)輸。諸多與會(huì)專家、企業(yè)人士普遍認(rèn)為，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)模式近期在我國所取得的突破性進(jìn)展，將有助于充分利用南方沿海LNG接收站富余接收能力，助推“南氣北運(yùn)”，為解決北方地區(qū)冬季天然氣調(diào)峰保供問題發(fā)揮速效作用。
記者從會(huì)上獲悉，由交通部、國家發(fā)改委、國家能源局推動(dòng)的首個(gè)LNG罐式集裝箱水運(yùn)試點(diǎn)已經(jīng)落地，河北省將于近期先試先行，由中海油與中國天然氣集團(tuán)聯(lián)合啟動(dòng)從海南洋浦接收站到河南省的罐箱多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)工作。據(jù)介紹，目前中國天然氣集團(tuán)向中集安瑞科采購的1000個(gè)LNG罐箱已到位300個(gè)，其余均將在供暖季之前到位。
罐箱大有可為
“我國在海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)能力方面位居世界前列。同時(shí)，我國也已是水運(yùn)LNG增速最快的國家，水運(yùn)在保障LNG運(yùn)輸方面大有可為。”交通部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波在會(huì)上說。
LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)是以LNG罐式集裝箱作為能源商品，集合水路、陸路多種運(yùn)輸方式，“一罐到底”直達(dá)終端用戶。
國際上自1967年首臺(tái)LNG罐箱問世以來，目前在歐洲、北美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了罐箱多式聯(lián)運(yùn)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。就中國而言，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)可低成本、規(guī)?；竭_(dá)目前天然氣管網(wǎng)無法覆蓋的區(qū)域，不僅可顛覆性解決LNG能源的運(yùn)輸問題，“未來還將突破接收站限制，實(shí)現(xiàn)國際充裝、多式聯(lián)運(yùn)，高效、低成本打通國際資源與國內(nèi)終端客戶連通渠道，成為傳統(tǒng)LNG模式的有效補(bǔ)充。”中國天然氣集團(tuán)副總經(jīng)理葛凱認(rèn)為。
就解決眼下全國關(guān)注的冬季天然氣應(yīng)急調(diào)峰保供問題，LNG罐箱亦可提供速效解決方案。“如果國家能夠鼓勵(lì)建設(shè)LNG罐箱堆場(chǎng)作為虛擬儲(chǔ)罐，形成內(nèi)陸LNG物流集散中心，實(shí)現(xiàn)‘海氣內(nèi)存’，將可有效解決冬季天然氣調(diào)峰問題。”楊雙虎進(jìn)一步指出。
此外，隨著我國內(nèi)河船舶“油改氣”工作的推進(jìn)，如能以LNG罐箱作為可替換式標(biāo)準(zhǔn)燃料罐，對(duì)內(nèi)河船舶進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一調(diào)配、管理，隨換隨走”，傳統(tǒng)模式下船舶的天然氣加注難題即可迎刃而解。
據(jù)了解，經(jīng)歷了去年冬季的天然氣供需緊張之后，今年以來LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)備受業(yè)內(nèi)青睞，進(jìn)入瞬間爆發(fā)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有共計(jì)約1000個(gè)LNG罐箱投運(yùn)。LNG罐箱的陸運(yùn)、跨洋與海陸聯(lián)運(yùn)均已有成功實(shí)踐。記者從會(huì)上獲悉，近期中國中車也計(jì)劃聯(lián)合中國船級(jí)社在太倉至武漢航段進(jìn)行LNG罐式集裝箱運(yùn)輸測(cè)試，一旦測(cè)試通過即意味著LNG罐箱的江海聯(lián)運(yùn)和內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。
經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯著
2017年，我國進(jìn)口LNG首次超過進(jìn)口管道氣。國內(nèi)目前LNG運(yùn)輸主要采用槽車運(yùn)輸方式。相比于LNG槽車運(yùn)輸，LNG罐箱具有轉(zhuǎn)駁不需要單建碼頭，集裝箱船便宜且易租用，港口裝運(yùn)設(shè)備便捷，可極大降低陸運(yùn)成本等諸多突出優(yōu)勢(shì)。
其中經(jīng)濟(jì)性是衡量罐箱模式是否具備生命力的重要指標(biāo)。槽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑在500公里以內(nèi)，而海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)半徑可達(dá)1000公里。事實(shí)上，由于市場(chǎng)需求的快速擴(kuò)張，據(jù)與會(huì)專家介紹，今年以來，有超過20%LNG的槽車運(yùn)輸半徑超過500公里。以300公里以內(nèi)運(yùn)距為例比較兩種模式的經(jīng)濟(jì)性：據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)槽車運(yùn)輸成本為276元/噸，而罐箱運(yùn)輸成本為228元/噸，物流成本減少逾17%。
不僅如此，LNG罐箱模式還可實(shí)現(xiàn)少量車頭搭配大量罐箱甩掛方式，有效節(jié)省人力成本。以日最大充裝量120車接收站為例，傳統(tǒng)槽車需保證120名押運(yùn)員和120名駕駛員，LNG罐箱則可利用30個(gè)車頭甩掛牽引，共需30名押運(yùn)員和30名駕駛員，可將人工成本降低75%，并隨著充裝量增加而大幅降低。
楊雙虎指出，下一步，大連LNG公司將積極擴(kuò)大供應(yīng)半徑，充分發(fā)揮LNG罐箱業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，著力開發(fā)下游LNG商業(yè)點(diǎn)供、分布式能源、海上LNG船舶等終端利用項(xiàng)目，努力實(shí)現(xiàn)LNG罐箱的安全高效、規(guī)范有序、成熟運(yùn)營。
談及中國天然氣集團(tuán)對(duì)LNG罐箱業(yè)務(wù)的發(fā)展布局，葛凱亦指出：“我們計(jì)劃三年內(nèi)投資20億美元，在沿海、沿江、沿鐵路，建設(shè)70個(gè)大型的罐箱集散中心，堆放1.5萬個(gè)罐箱，建立起在線交易、線下配送，四小時(shí)送貨上門的LNG物貿(mào)體系。”
“在不遠(yuǎn)的將來，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)形成全新的天然氣產(chǎn)業(yè)鏈，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈互為補(bǔ)充，為我國天然氣消費(fèi)新的‘黃金十年’發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量。”昆侖能源加工儲(chǔ)運(yùn)部總經(jīng)理田世章說。
鐵路模式待啟
相比于公路，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)突出，其成本低，覆蓋范圍更廣，運(yùn)輸量較大，不受雨雪惡劣天氣影響，且鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，運(yùn)送距離長，是LNG罐箱陸路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是LNG多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)的最大難點(diǎn)。
我國早在2002年就開始著手探索LNG鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行裕?013年，中石油和原鐵道部曾在新疆拉格段聯(lián)合開展了LNG鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，積累了初步經(jīng)驗(yàn)。目前業(yè)內(nèi)正躍躍欲試進(jìn)一步探索其可行性。
記者從會(huì)上獲悉，中集安瑞科正在開發(fā)大容積鐵路罐箱，計(jì)劃今年試驗(yàn)完成和開展試運(yùn)營。中車集團(tuán)生產(chǎn)的LNG罐箱也已經(jīng)取得北京交大出具的鐵路罐箱運(yùn)輸安全評(píng)估許可，具備了上線運(yùn)行條件。據(jù)介紹，中鐵集團(tuán)已向中車集團(tuán)簽訂了5000臺(tái)價(jià)值24億元的LNG鐵路罐箱訂單。中車集團(tuán)正積極準(zhǔn)備于近期正式開展鐵路罐箱運(yùn)輸試驗(yàn)。
但中車長江車輛有限公司冷智裝備分公司總經(jīng)理張東暉亦指出，LNG罐箱鐵路運(yùn)輸仍面臨電氣化鐵路運(yùn)行安全，以及多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)裝備不配套等發(fā)展瓶頸，亟待加以解決。
楊雙虎亦同時(shí)建議，我國應(yīng)放開堆場(chǎng)、鐵路、碼頭、江海聯(lián)運(yùn)LNG罐箱審批，完善相關(guān)政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范相關(guān)手續(xù)審批流程，有效破解政策瓶頸問題，推動(dòng)LNG罐箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“自今年4月在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)液化天然氣（LNG）罐箱的批量化商業(yè)運(yùn)營以來，截至目前，我們共成功開展了2批次、共計(jì)16臺(tái)LNG罐箱的海陸多式聯(lián)運(yùn)，從遼東半島到膠東半島，可經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定地為終端用戶提供LNG‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門’的‘一罐到底’物流解決方案，基本破解了LNG的大規(guī)模輸送瓶頸。”日前，在由昆侖能源組織召開的“2018中國首屆LNG罐箱業(yè)務(wù)發(fā)展論壇”上，中石油大連液化天然氣有限公司總經(jīng)理?xiàng)铍p虎說。
LNG罐箱投資少、生產(chǎn)周期短、轉(zhuǎn)運(yùn)靈活，將LNG由大宗商品轉(zhuǎn)化為包裝商品，普通貨船即可裝運(yùn)，甚至可與其它集裝箱混裝運(yùn)輸。諸多與會(huì)專家、企業(yè)人士普遍認(rèn)為，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)模式近期在我國所取得的突破性進(jìn)展，將有助于充分利用南方沿海LNG接收站富余接收能力，助推“南氣北運(yùn)”，為解決北方地區(qū)冬季天然氣調(diào)峰保供問題發(fā)揮速效作用。
記者從會(huì)上獲悉，由交通部、國家發(fā)改委、國家能源局推動(dòng)的首個(gè)LNG罐式集裝箱水運(yùn)試點(diǎn)已經(jīng)落地，河北省將于近期先試先行，由中海油與中國天然氣集團(tuán)聯(lián)合啟動(dòng)從海南洋浦接收站到河南省的罐箱多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)工作。據(jù)介紹，目前中國天然氣集團(tuán)向中集安瑞科采購的1000個(gè)LNG罐箱已到位300個(gè)，其余均將在供暖季之前到位。
罐箱大有可為
“我國在海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)能力方面位居世界前列。同時(shí)，我國也已是水運(yùn)LNG增速最快的國家，水運(yùn)在保障LNG運(yùn)輸方面大有可為。”交通部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波在會(huì)上說。
LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)是以LNG罐式集裝箱作為能源商品，集合水路、陸路多種運(yùn)輸方式，“一罐到底”直達(dá)終端用戶。
國際上自1967年首臺(tái)LNG罐箱問世以來，目前在歐洲、北美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了罐箱多式聯(lián)運(yùn)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。就中國而言，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)可低成本、規(guī)?；竭_(dá)目前天然氣管網(wǎng)無法覆蓋的區(qū)域，不僅可顛覆性解決LNG能源的運(yùn)輸問題，“未來還將突破接收站限制，實(shí)現(xiàn)國際充裝、多式聯(lián)運(yùn)，高效、低成本打通國際資源與國內(nèi)終端客戶連通渠道，成為傳統(tǒng)LNG模式的有效補(bǔ)充。”中國天然氣集團(tuán)副總經(jīng)理葛凱認(rèn)為。
就解決眼下全國關(guān)注的冬季天然氣應(yīng)急調(diào)峰保供問題，LNG罐箱亦可提供速效解決方案。“如果國家能夠鼓勵(lì)建設(shè)LNG罐箱堆場(chǎng)作為虛擬儲(chǔ)罐，形成內(nèi)陸LNG物流集散中心，實(shí)現(xiàn)‘海氣內(nèi)存’，將可有效解決冬季天然氣調(diào)峰問題。”楊雙虎進(jìn)一步指出。
此外，隨著我國內(nèi)河船舶“油改氣”工作的推進(jìn)，如能以LNG罐箱作為可替換式標(biāo)準(zhǔn)燃料罐，對(duì)內(nèi)河船舶進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一調(diào)配、管理，隨換隨走”，傳統(tǒng)模式下船舶的天然氣加注難題即可迎刃而解。
據(jù)了解，經(jīng)歷了去年冬季的天然氣供需緊張之后，今年以來LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)備受業(yè)內(nèi)青睞，進(jìn)入瞬間爆發(fā)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有共計(jì)約1000個(gè)LNG罐箱投運(yùn)。LNG罐箱的陸運(yùn)、跨洋與海陸聯(lián)運(yùn)均已有成功實(shí)踐。記者從會(huì)上獲悉，近期中國中車也計(jì)劃聯(lián)合中國船級(jí)社在太倉至武漢航段進(jìn)行LNG罐式集裝箱運(yùn)輸測(cè)試，一旦測(cè)試通過即意味著LNG罐箱的江海聯(lián)運(yùn)和內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。
經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯著
2017年，我國進(jìn)口LNG首次超過進(jìn)口管道氣。國內(nèi)目前LNG運(yùn)輸主要采用槽車運(yùn)輸方式。相比于LNG槽車運(yùn)輸，LNG罐箱具有轉(zhuǎn)駁不需要單建碼頭，集裝箱船便宜且易租用，港口裝運(yùn)設(shè)備便捷，可極大降低陸運(yùn)成本等諸多突出優(yōu)勢(shì)。
其中經(jīng)濟(jì)性是衡量罐箱模式是否具備生命力的重要指標(biāo)。槽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑在500公里以內(nèi)，而海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)半徑可達(dá)1000公里。事實(shí)上，由于市場(chǎng)需求的快速擴(kuò)張，據(jù)與會(huì)專家介紹，今年以來，有超過20%LNG的槽車運(yùn)輸半徑超過500公里。以300公里以內(nèi)運(yùn)距為例比較兩種模式的經(jīng)濟(jì)性：據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)槽車運(yùn)輸成本為276元/噸，而罐箱運(yùn)輸成本為228元/噸，物流成本減少逾17%。
不僅如此，LNG罐箱模式還可實(shí)現(xiàn)少量車頭搭配大量罐箱甩掛方式，有效節(jié)省人力成本。以日最大充裝量120車接收站為例，傳統(tǒng)槽車需保證120名押運(yùn)員和120名駕駛員，LNG罐箱則可利用30個(gè)車頭甩掛牽引，共需30名押運(yùn)員和30名駕駛員，可將人工成本降低75%，并隨著充裝量增加而大幅降低。
楊雙虎指出，下一步，大連LNG公司將積極擴(kuò)大供應(yīng)半徑，充分發(fā)揮LNG罐箱業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，著力開發(fā)下游LNG商業(yè)點(diǎn)供、分布式能源、海上LNG船舶等終端利用項(xiàng)目，努力實(shí)現(xiàn)LNG罐箱的安全高效、規(guī)范有序、成熟運(yùn)營。
談及中國天然氣集團(tuán)對(duì)LNG罐箱業(yè)務(wù)的發(fā)展布局，葛凱亦指出：“我們計(jì)劃三年內(nèi)投資20億美元，在沿海、沿江、沿鐵路，建設(shè)70個(gè)大型的罐箱集散中心，堆放1.5萬個(gè)罐箱，建立起在線交易、線下配送，四小時(shí)送貨上門的LNG物貿(mào)體系。”
“在不遠(yuǎn)的將來，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)形成全新的天然氣產(chǎn)業(yè)鏈，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈互為補(bǔ)充，為我國天然氣消費(fèi)新的‘黃金十年’發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量。”昆侖能源加工儲(chǔ)運(yùn)部總經(jīng)理田世章說。
鐵路模式待啟
相比于公路，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)突出，其成本低，覆蓋范圍更廣，運(yùn)輸量較大，不受雨雪惡劣天氣影響，且鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，運(yùn)送距離長，是LNG罐箱陸路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是LNG多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)的最大難點(diǎn)。
我國早在2002年就開始著手探索LNG鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行裕?013年，中石油和原鐵道部曾在新疆拉格段聯(lián)合開展了LNG鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，積累了初步經(jīng)驗(yàn)。目前業(yè)內(nèi)正躍躍欲試進(jìn)一步探索其可行性。
記者從會(huì)上獲悉，中集安瑞科正在開發(fā)大容積鐵路罐箱，計(jì)劃今年試驗(yàn)完成和開展試運(yùn)營。中車集團(tuán)生產(chǎn)的LNG罐箱也已經(jīng)取得北京交大出具的鐵路罐箱運(yùn)輸安全評(píng)估許可，具備了上線運(yùn)行條件。據(jù)介紹，中鐵集團(tuán)已向中車集團(tuán)簽訂了5000臺(tái)價(jià)值24億元的LNG鐵路罐箱訂單。中車集團(tuán)正積極準(zhǔn)備于近期正式開展鐵路罐箱運(yùn)輸試驗(yàn)。
但中車長江車輛有限公司冷智裝備分公司總經(jīng)理張東暉亦指出，LNG罐箱鐵路運(yùn)輸仍面臨電氣化鐵路運(yùn)行安全，以及多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)裝備不配套等發(fā)展瓶頸，亟待加以解決。
楊雙虎亦同時(shí)建議，我國應(yīng)放開堆場(chǎng)、鐵路、碼頭、江海聯(lián)運(yùn)LNG罐箱審批，完善相關(guān)政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范相關(guān)手續(xù)審批流程，有效破解政策瓶頸問題，推動(dòng)LNG罐箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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