“2020年和之后的若干年，隨著補(bǔ)貼結(jié)束和外資企業(yè)進(jìn)入，整車企業(yè)的競爭形式將十分嚴(yán)峻，甚至?xí)霈F(xiàn)重新洗牌。”10月12日，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰預(yù)測，在接下來的三到五年時(shí)間里，國內(nèi)的新能源領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁啤?br />
同時(shí)根據(jù)有關(guān)方面預(yù)計(jì)，中國到2030年的電動(dòng)車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，電動(dòng)車保有量將達(dá)到8000萬輛，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，陳清泰建議中國政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)則要把握好汽車產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)遇。

此外，陳清泰縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化及橫向?qū)Ρ攘酥袊妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，梳理了自己對汽車產(chǎn)業(yè)的觀察及對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考及建議。就全球市場看，陳清泰認(rèn)為有四點(diǎn)變化。

首先，2016年成為電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性年份，因?yàn)樵谶@一年，很多有影響的國家紛紛發(fā)布或提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表：2016年挪威荷蘭首先宣布到2025年就禁售傳統(tǒng)燃油車；法國在這一年提出最遲到2040年禁售傳統(tǒng)柴油車；尤為值得一提的是，德國聯(lián)邦政府內(nèi)閣于2016年11月通過決議，宣布德國2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，這引起了全球汽車業(yè)的轟動(dòng)，因?yàn)榈聡莻鹘y(tǒng)燃油車技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)銷量最優(yōu)秀的一個(gè)國家。

其次，國際汽車巨頭和標(biāo)志性零部件公司集體轉(zhuǎn)向新能源汽車，速度之快超出人們預(yù)期。比如沃爾沃宣布到2019年，每輛轎車都將裝有電池；捷豹路虎宣布旗下的所有車型全部進(jìn)入電動(dòng)化；大眾汽車提出到2025年將推出30款新能源汽車，產(chǎn)銷量能達(dá)到200-300萬輛，占總銷售量的20%到25%；奔馳CEO宣布到2022年將只提供混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)版車型；寶馬集團(tuán)宣布將在中國提供5個(gè)車型9款新能源汽車，包括純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和混動(dòng)車型；豐田公司2016年11月成立了專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門，因?yàn)樨S田覺察到在純電動(dòng)發(fā)展上落后了，要奮起直追，計(jì)劃到2020年將建立并完善純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)體系，建立純電動(dòng)市場；美國最大的零部件公司德爾福，2017年5月宣布，原有公司將專注電子電器業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛和智能駕駛技術(shù)及安全性，將與旗下其它部門分拆。

再次，資本市場對自動(dòng)駕駛和新能源汽車的看好。摩根斯坦利報(bào)告稱，如果谷歌公司將旗下Waymo自動(dòng)駕駛分拆，其估值是700億美元或更高。雖然自動(dòng)駕駛還有很多問題沒有解決，但是包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)在內(nèi)，及互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片公司、軟件公司，甚至連此前只關(guān)注消費(fèi)類電子的蘋果都在向智能汽車、無人駕駛汽車領(lǐng)域投資和布局。摩根斯坦利報(bào)告指出：固有的成見早放下比晚放下要好，因?yàn)槲磥淼牡絹硭俣葘⑦h(yuǎn)比我們想象的要快得多。

最后，汽車動(dòng)力技術(shù)正在被顛覆，但在21世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)企業(yè)所擁有的龐大人員體系以及資本結(jié)構(gòu)已不再是優(yōu)勢，反而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙。斯坦福大學(xué)教授發(fā)布的研究報(bào)告《反思交通運(yùn)輸2020到2030年》預(yù)測：未來若干年，將是電動(dòng)汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年，所有的新車都將是電動(dòng)車，凡是靠輪子行駛的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的十分之一；再過八年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車出售；另外，未來一旦數(shù)據(jù)證實(shí)由人來駕駛汽車多么危險(xiǎn)，那么城市內(nèi)將禁止由人來駕駛汽車。

除了對全球市場進(jìn)行總結(jié)之外，陳清泰認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注中國電動(dòng)汽車的十點(diǎn)發(fā)展。第一、中國2010年就全球最早地把新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，這給中國汽車產(chǎn)業(yè)留出了近十年的寶貴窗口期，使中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了換道先行；

第二、在我國確立電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲(chǔ)能電池的電動(dòng)車，而是遵從燃料電池技術(shù)路線?，F(xiàn)在看，我們的選擇是現(xiàn)實(shí)的、正確的。從長遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車未來很可能是動(dòng)力電池和燃料電池并行。但在起步階段，儲(chǔ)能電池更具現(xiàn)實(shí)可行性；

第三、在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期，由于存在很大不確定性，這使得政府成了第一推動(dòng)力，并以較大力度的政策支持電動(dòng)汽車度過孕育期。由于政府支持較為得力，國內(nèi)很多企業(yè)較快地由觀望轉(zhuǎn)向了下決心，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

第四、在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒的情況下，國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)電池電機(jī)電控等核心系統(tǒng)和零部件，并較快地實(shí)現(xiàn)了迭代進(jìn)步。2017年之后，國內(nèi)的電動(dòng)車普遍由燃油車改裝轉(zhuǎn)向平臺(tái)式、輕量化的正向設(shè)計(jì)，電動(dòng)化、輕量化、信息化水平明顯提高，用戶滿意度逐步上升。比如電池的能量密度經(jīng)過幾年發(fā)展幾乎提高了一倍，成本卻下降了70%。今年出現(xiàn)了很多續(xù)航里程達(dá)到或超過400公里的國產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車，比如吉利帝豪EV450、比亞迪e5(參數(shù)|詢價(jià))等；

第五、跨界企業(yè)大批量進(jìn)入，較快地建立起了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)成長出了一批專業(yè)化公司，比如電池企業(yè)寧德時(shí)代、孚能等；中車公司把高鐵上開發(fā)出來的IGBT用于車載電控系統(tǒng)；中興則開發(fā)出了無線充電系統(tǒng)；華為正在向電動(dòng)汽車的通信、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車載終端、智能操作系統(tǒng)發(fā)力，有意成為像博世那樣的汽車系統(tǒng)方案的提供商等。

第六、電動(dòng)汽車開發(fā)基本上沒有國外現(xiàn)成的技術(shù)可供借鑒，只能靠自主研發(fā)。主要汽車企業(yè)對這一輪研發(fā)的重視程度、投入的人力財(cái)力，力度之大前所未有，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外工程師混編，整體研發(fā)能力和水平得到很大提升；

第七、互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度進(jìn)入，使中國電動(dòng)汽車較早地引入了信息化、智能化的因素。如百度開發(fā)的阿波羅智能駕駛操作系統(tǒng)開放平臺(tái)已經(jīng)有國內(nèi)外近百家企業(yè)對接；阿里巴巴與上汽合作推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威ERX5上市之后，一度出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象；騰訊也大跨度部署智能駕駛汽車研發(fā)；

第八、新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股造車新勢力，這已經(jīng)成為中國電動(dòng)汽車發(fā)展的一大特色。其中有互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)如蔚來、小鵬等；由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)的老兵團(tuán)隊(duì)如威馬，有海外歸來的空降造車新勢力如像斯威、國能、國俊等；還有地方政府及基金投資的國資團(tuán)隊(duì)，如福建云度，江蘇敏安等。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對未來汽車的理解不同，對汽車的定義不同，總體上看，新創(chuàng)業(yè)者的涌入，豐富了人們的想象，開闊了思路，對傳統(tǒng)車企也是一種倒逼和促進(jìn)。同時(shí)2018年下半年造車新勢力的第一款車將陸續(xù)面世；

第九、共享出行的快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景。目前滴滴打車每天接受約3000萬個(gè)訂單，已成為全球最大的出行服務(wù)公司。出行服務(wù)公司有望成批量購買電動(dòng)汽車，未來它將對汽車的設(shè)計(jì)配置和智能駕駛具有更大的話語權(quán)；

第十、地方政府大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。如深圳的公交車、出租車、物流車等，快速轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化；青島、濟(jì)南也準(zhǔn)備到2020年實(shí)現(xiàn)公交、出租全部電動(dòng)化。

總體看，中國由于全球最早推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，在某些方面有先發(fā)優(yōu)勢，用戶對國產(chǎn)電動(dòng)汽車的性能、駕駛乘坐的體驗(yàn)認(rèn)可度等也在逐漸提高，品牌認(rèn)可度上升。國內(nèi)企業(yè)經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程，研發(fā)隊(duì)伍壯大，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始一改燃油車競爭的被動(dòng)地位。

另外，針對國外品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車不必緊張，從目前的產(chǎn)品技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面來看，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更有優(yōu)勢。陳清泰認(rèn)為，這個(gè)評估過于樂觀。因?yàn)槔潇o地看，外資有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和強(qiáng)大的品牌影響力，他們的后發(fā)勢力不容小視，中國品牌必須居安思危。