1月14日-15日，主題為“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）”在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰發(fā)表演講。


謝謝大家!

我們這一節(jié)由于很多演講嘉賓把時(shí)間都?jí)嚎s了，但是大家可以聽(tīng)得出來(lái)講演很精彩，大家都講得很透徹，而且有各自獨(dú)立的觀點(diǎn)，有一些嘉賓講到本公司的情況的時(shí)候，不是講一般意義上的公司介紹，而是講公司的戰(zhàn)略和公司的戰(zhàn)略思想，我想這些都是非常可貴的，我也從中學(xué)到了很多!

原來(lái)我準(zhǔn)備講一講2016年的發(fā)展形勢(shì)，講一講下一步的展望，但是由于時(shí)間的關(guān)系，我想把前邊一段大幅度地壓縮，簡(jiǎn)短地講一講觀點(diǎn)，重點(diǎn)講第二部分，即關(guān)于下一階段的展望。

有專家說(shuō)2016年是電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)志性一年，我認(rèn)真思考之后，認(rèn)為這一說(shuō)法不無(wú)道理。我想可以從兩方面來(lái)看，一個(gè)方面是從全球來(lái)看，在2016年這一年，發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車生產(chǎn)國(guó)，包括大型汽車公司，大家對(duì)汽車發(fā)展的低碳化、智能化、信息化取得了進(jìn)一步的共識(shí)，而且各個(gè)國(guó)家都把電動(dòng)車作為提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)制高點(diǎn)，我想各個(gè)公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)都在潛伏之中。

我看到麥肯錫的一個(gè)合伙人理查德福斯特(音)的很簡(jiǎn)短的講話，但是說(shuō)到了要害，他說(shuō)“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”。而從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我從調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)由“試試看”，轉(zhuǎn)向了“鐵了心地干”，把電動(dòng)車放到了公司戰(zhàn)略的中心地位。

剛才李書福老總講的他的規(guī)劃，到2020年、2025年，電動(dòng)車的比例要占那么大，新能源車占比那么大。所以他真是把這個(gè)當(dāng)做了公司戰(zhàn)略的中心。

另外，在這一年當(dāng)中，陸續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)的幾個(gè)重要的變化也經(jīng)過(guò)了幾年的醞釀，一個(gè)是企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，由燃油車的引進(jìn)、消化、吸收，正在轉(zhuǎn)向開放條件下的自主創(chuàng)新，各個(gè)企業(yè)對(duì)研發(fā)重視的程度、研發(fā)投入的力度是前所未有的。另外，由于我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化走到了各國(guó)的前列，這樣就給了中國(guó)，包括電池和其它零部件在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一個(gè)通過(guò)自主創(chuàng)新求發(fā)展的機(jī)會(huì)。另外，有一批沒(méi)有退路，專注新能源汽車的新興企業(yè)，他們沒(méi)有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進(jìn)入者帶來(lái)了新思路、新創(chuàng)意、新發(fā)展路徑。

剛才蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌講的是新的思路，另外滴滴打車的老總講的也是新思路，對(duì)我們汽車人來(lái)講會(huì)有新的感觸。

新進(jìn)入者帶來(lái)的新的發(fā)展路徑、新的生產(chǎn)組織模式，給整個(gè)的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的活力。這些亮點(diǎn)正在改變著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，我想這個(gè)影響是很深遠(yuǎn)的。因此，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)孕育期的磨合，現(xiàn)在已經(jīng)開始有所收獲。

接下來(lái)我想重點(diǎn)講講關(guān)于迎接產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)的問(wèn)題。

以2020年為結(jié)點(diǎn)，中國(guó)電動(dòng)車將面臨新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我歸納了幾個(gè)觀點(diǎn)：

第一，進(jìn)入2016年，中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，在消費(fèi)者購(gòu)買意愿增強(qiáng)的同時(shí)，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來(lái)越豐富多樣化的產(chǎn)品可供市場(chǎng)選擇。此時(shí)，由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。

政策的驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)是以消費(fèi)者的選擇來(lái)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。在很多人擔(dān)心新進(jìn)入者蜂擁而上的時(shí)候，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙的過(guò)程已經(jīng)開始，競(jìng)爭(zhēng)將成為越來(lái)越強(qiáng)大的激勵(lì)和倒逼的力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。可以說(shuō)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)態(tài)勢(shì)的形成是國(guó)家支持政策迎來(lái)的第一季收獲。

第二，迎接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)?？梢灶A(yù)計(jì)政府購(gòu)車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日，距今只有四五年時(shí)間了。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)。中國(guó)的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。我們與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，重要的是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實(shí)力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。

提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍是必須竭盡全力突破的重點(diǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，不是等待企業(yè)的扶優(yōu)扶強(qiáng)，而是由政府創(chuàng)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使優(yōu)勝者在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

可喜的是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)，就瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量都以國(guó)際水平為準(zhǔn)，我想這些企業(yè)他們會(huì)相對(duì)比較主動(dòng)。

第三，向后補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型期的政府政策，在既定政策支持的周期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。政府的購(gòu)車補(bǔ)貼是一把雙刃劍，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)之后，政府就要特別注意，不要因政策調(diào)整不及時(shí)而削弱競(jìng)爭(zhēng)。

所以這次調(diào)整的目標(biāo)是以為后補(bǔ)貼時(shí)期電動(dòng)車依托市場(chǎng)自行發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，調(diào)整的基點(diǎn)是在保障市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補(bǔ)足技術(shù)短板，提升電動(dòng)車的性價(jià)比。相應(yīng)的，評(píng)價(jià)支持政策效果的窗口，應(yīng)該由市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

具體地看購(gòu)車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，應(yīng)該適時(shí)退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼創(chuàng)新技術(shù)、降低成本的能量，造成優(yōu)勝劣汰之勢(shì)。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時(shí)，非補(bǔ)貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購(gòu)車許可、限制行駛之類的政策組合應(yīng)及時(shí)出臺(tái)，使市場(chǎng)產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期。

第四，立足后補(bǔ)貼時(shí)期，打鐵還得自身硬。

從十城千輛算起，各個(gè)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)間差，給中國(guó)企業(yè)留出了大約十年的孵化期，這是難能可貴的。2020年，作為中國(guó)電動(dòng)車的一個(gè)標(biāo)志性年份，將迎來(lái)后補(bǔ)貼時(shí)期?？梢灶A(yù)計(jì)，那個(gè)時(shí)候直接購(gòu)車補(bǔ)貼將淡出，但功能性支持政策還將保持。在這種情況下，電動(dòng)車能否與燃油車抗衡、在與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)中能否保持自己的優(yōu)勢(shì)，將取決于這幾年的行動(dòng)。

我國(guó)電動(dòng)車是在較高起點(diǎn)上起步的，總體經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力已經(jīng)今非昔比，如果把握得當(dāng)，以電動(dòng)車為契機(jī)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位將有所改觀，企業(yè)應(yīng)充分利用政策支持的周期，下大工夫做好三件事：

第一，人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂，既高瞻遠(yuǎn)矚又腳踏實(shí)地地制定好中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署與實(shí)施。

第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下“不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便”一塊短板，奠定電動(dòng)車與燃油車抗衡的基礎(chǔ)。

第三，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品味打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場(chǎng)的信賴。

第四，就如剛才李斌講到的那個(gè)觀點(diǎn)我是非常贊成的，就是在這個(gè)期間，一定要想辦法在自主品牌上下工夫。我們的品牌實(shí)際上在燃油車上，很多企業(yè)下了很大的力量，但是應(yīng)該說(shuō)效果是有限的。而在電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是個(gè)新的機(jī)會(huì)，所以在這方面應(yīng)該下更大的工夫，通過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)量，通過(guò)產(chǎn)品的品味打造自己的品牌。

第五，要系統(tǒng)規(guī)劃，及早部署“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)”。今天的電動(dòng)車之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因?yàn)樗泻軓?qiáng)大的正外部性。電動(dòng)車的低碳化、信息化、智能化的潛在社會(huì)效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合才能發(fā)揮。目前大家對(duì)電動(dòng)車關(guān)注的還是作為車的基本功能。隨著這些方面的成熟，挖掘電動(dòng)車潛在社會(huì)效益將成為政府和企業(yè)關(guān)注的主題。信息化、智能化將是未來(lái)電動(dòng)車差異化競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無(wú)人駕駛已經(jīng)走在前面，我想國(guó)家應(yīng)該及早對(duì)電動(dòng)車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展、統(tǒng)一規(guī)劃、開展頂層設(shè)計(jì)、超前部署、抓緊啟動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”，把階段性技術(shù)成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

電動(dòng)車發(fā)展的大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，向前看，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如果把握得當(dāng)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)!

我就說(shuō)到這里，謝謝大家!

(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱。)