無論是行業(yè)專家，還是企業(yè)人士，在談到為何推崇“電電混合”這一路線時(shí)，無一不提到國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)目前技術(shù)水平還與國外先進(jìn)水平存在一定差距這一話題，他們認(rèn)為，目前取得長足進(jìn)步的鋰電池能較好地彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。不過，筆者以為，基于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀考慮，我們可以采用鋰電池作為動(dòng)力來源以彌補(bǔ)氫燃料電池技術(shù)的不足，但如果因此而忽略了氫燃料電池系統(tǒng)這一核心技術(shù)的研發(fā)，在小功率產(chǎn)品上止步不前則就得不償失了，或許，我國也會(huì)因此成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“落后者”。

武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水曾告訴筆者，目前，在我國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70％以上，相對(duì)成熟的氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐技術(shù)也均掌握在歐、美、日廠商手中。也就是說，我國氫燃料電池技術(shù)與國外先進(jìn)水平相比差之甚遠(yuǎn)。

為了促進(jìn)國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)水平的快速提升，跟上國內(nèi)整車企業(yè)發(fā)展的腳步，筆者以為，首先，整車企業(yè)應(yīng)具備引領(lǐng)和培育國內(nèi)供應(yīng)商的意識(shí)，并進(jìn)行切實(shí)有效的實(shí)踐。多關(guān)注一些國內(nèi)的零部件供應(yīng)商，并帶動(dòng)它們共同成長；其次，相關(guān)政府部門應(yīng)以市場(chǎng)為牽引，找出當(dāng)前我國氫燃料電池汽車存在的技術(shù)短板，在政策上給予更多扶持；第三，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)也應(yīng)該加入其中，推動(dòng)核心關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同構(gòu)建完善的相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系，從而增強(qiáng)氫燃料電池汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。