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“汽車產業(yè)的競爭，電動化只是上半場，而智能化才是下半場。”王傳福和他的比亞迪是這么說的，也是這么做的。
繼今年4月在北京車展上發(fā)布Dilink智能網聯系統后，9月5日，比亞迪在其深圳大本營舉辦開發(fā)者大會并宣布，自此將以“智能汽車硬件標準平臺提供商”的新身份立足汽車產業(yè)，并同時向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權，構建D++開放生態(tài)，推動智能出行變革。
“比亞迪有能力成為，也敢于成為，行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。”身為比亞迪董事長兼總裁的王傳福，以自信滿滿的開場白，闡述了比亞迪的新策略。
♦“一大步”
在這個被稱為“汽車行業(yè)第一個開發(fā)者大會”的重要場合，王傳福攢了一個頗具看點的大佬局，邀請百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、Roadstar.ai CTO衡量、唯鏈CEO陸揚等嘉賓，作為D++開放生態(tài)的首批參與企業(yè)代表，上臺演講互動。開放的策略、開放的姿態(tài)、開放的胸懷、開放的決心，溢于言表。
在此之前，接口、數據、安全，這些要素一直被傳統車企視為“命根子”，被評價為聯網汽車發(fā)展難以逾越的鴻溝，也一向是車企得以掌握主導權的堅實背書。而現在，比亞迪為什么要義無反顧，從封閉走向開放？如王傳福所說，一是源自在手機行業(yè)打拼的經歷，二是出于對汽車產業(yè)趨勢的判斷。
他在講話中，用了多次“10年前，誰也不敢想象”，總結了比亞迪跌跌撞撞于手機行業(yè)的切身領悟。他說，如果手機行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內容、應用場景的開發(fā)，就不會有現在如此巨大的手機生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發(fā)展得這么大。因此，從封閉走向開放是手機智能化的關鍵。當前，汽車行業(yè)也到了這樣一個節(jié)點，需要邁出全面開放的第一步。
“未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的。但是，算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動化、電子化?，F在，電動化已成定局，各國汽車電動化的時間表已經陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術的發(fā)展，我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進入智能化時代。”王傳福表示，目前關于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統一的標準、沒有平臺。就連研究自動駕駛都需要研究者自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。比亞迪希望作為智能汽車硬件標準平臺提供商，開放汽車所有的傳感系統和執(zhí)行系統，由此百度、地平線等可以做自動駕駛，360可以探索全新的車機安全系統，網約車公司可以創(chuàng)新運營模式、實現車隊化管理……比亞迪要做的，就是提供一個有利于創(chuàng)意生長、有利于汽車生態(tài)發(fā)展的平臺。
據悉，今年早些時候，王傳福在與360洽談合作時，向周鴻祎描述了他的這一開放計劃。這位“紅衣主教”大呼不可思議：“開放這么多硬件接口、線控，王總你瘋了嗎，你知道這樣做的后果嗎？”王傳福答：“我沒有瘋，我堅信這代表智能汽車的未來。”
“20年或30年后我們再看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更是重塑人類生活方式的一大步。”王傳福說。
♦“車懂人”
按照比亞迪的規(guī)劃，在為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數據和控制權限后，比亞迪將形成一種不同以往的開源式研發(fā)模式——基于智能化體系結構和安全策略，D++開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，衍生出諸多可能的車載應用，并通過比亞迪Dilink智能網聯系統為用戶帶來真正的智能出行體驗。目前，擁有Di平臺、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的Dilink智能網聯系統已經在比亞迪王朝車型上得到廣泛應用，包括全新一代唐、宋以及即將上市的秦Pro家族等，均裝備這一智能系統。而在實現開源式研發(fā)后，D++開放生態(tài)與Dilink智能網聯系統的“化學反應”，將促使比亞迪旗下產品向真正的智能汽車加速進階。
在這樣的過程中，智能汽車帶給人們的想象空間將呈幾何倍放大。“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’。”王傳福說，汽車智能化不僅將創(chuàng)造更多場景和商業(yè)機會，使汽車具有超級計算能力，更將推動智慧城市建設。如，智能汽車上億個感知終端，其所產生的PM2.5、溫度、圖片、路況等海量數據接入城市公共系統之后，將為公安、氣象、環(huán)保、保險、銀行、交通、教育等行業(yè)管理帶來巨大變革。
♦“第一槍”
當然，出于安全的考慮，比亞迪的開放計劃也是循序漸進的。按照比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星的介紹將分三步走：
在1.0階段，比亞迪將提供基礎版的車型，開放153個信息類信號和41個控制類信號；在2.0階段，比亞迪將開放生態(tài)開發(fā)者版本，開放29個信息類信號和11個控制信號；3.0階段將是自動駕駛開發(fā)者版本，在2.0的基礎上增加38個信息類信號以及19個控制類信號。與之對應，比亞迪也為開發(fā)者設定了不同的數據和控制權限。
此次開發(fā)者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相。張亞勤在場上透露，秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車。“百度與比亞迪是兩個開放的平臺，正在進行著最全面的開放。”張亞勤表示，在地圖方面，百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型；在自動駕駛方面，百度將為比亞迪L3級別智能駕駛提供完整解決方案，雙方計劃在3年內實現自動駕駛車輛量產。
360與比亞迪的牽手，將有效保證比亞迪汽車的信息安全與網絡安全；而地平線的加入，將以自動駕駛處理器和計算平臺等核心能力，與比亞迪共同探索自動駕駛技術與產品落地……隨著越來越多開發(fā)者的加入，這個開放的生態(tài)將促使具備“進化”能力的智能汽車快速誕生，這是比亞迪“開放”戰(zhàn)略的愿景所在。
“比亞迪打響第一槍后，很多車企也會跟進，開放自己的平臺。”周鴻祎的這個判斷是否成真，我們拭目以待。
繼今年4月在北京車展上發(fā)布Dilink智能網聯系統后，9月5日，比亞迪在其深圳大本營舉辦開發(fā)者大會并宣布，自此將以“智能汽車硬件標準平臺提供商”的新身份立足汽車產業(yè)，并同時向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權，構建D++開放生態(tài)，推動智能出行變革。
“比亞迪有能力成為，也敢于成為，行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。”身為比亞迪董事長兼總裁的王傳福，以自信滿滿的開場白，闡述了比亞迪的新策略。
♦“一大步”
在這個被稱為“汽車行業(yè)第一個開發(fā)者大會”的重要場合，王傳福攢了一個頗具看點的大佬局，邀請百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、Roadstar.ai CTO衡量、唯鏈CEO陸揚等嘉賓，作為D++開放生態(tài)的首批參與企業(yè)代表，上臺演講互動。開放的策略、開放的姿態(tài)、開放的胸懷、開放的決心，溢于言表。
在此之前，接口、數據、安全，這些要素一直被傳統車企視為“命根子”，被評價為聯網汽車發(fā)展難以逾越的鴻溝，也一向是車企得以掌握主導權的堅實背書。而現在，比亞迪為什么要義無反顧，從封閉走向開放？如王傳福所說，一是源自在手機行業(yè)打拼的經歷，二是出于對汽車產業(yè)趨勢的判斷。
他在講話中，用了多次“10年前，誰也不敢想象”，總結了比亞迪跌跌撞撞于手機行業(yè)的切身領悟。他說，如果手機行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內容、應用場景的開發(fā)，就不會有現在如此巨大的手機生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發(fā)展得這么大。因此，從封閉走向開放是手機智能化的關鍵。當前，汽車行業(yè)也到了這樣一個節(jié)點，需要邁出全面開放的第一步。
“未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的。但是，算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動化、電子化?，F在，電動化已成定局，各國汽車電動化的時間表已經陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術的發(fā)展，我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進入智能化時代。”王傳福表示，目前關于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統一的標準、沒有平臺。就連研究自動駕駛都需要研究者自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。比亞迪希望作為智能汽車硬件標準平臺提供商，開放汽車所有的傳感系統和執(zhí)行系統，由此百度、地平線等可以做自動駕駛，360可以探索全新的車機安全系統，網約車公司可以創(chuàng)新運營模式、實現車隊化管理……比亞迪要做的，就是提供一個有利于創(chuàng)意生長、有利于汽車生態(tài)發(fā)展的平臺。
據悉，今年早些時候，王傳福在與360洽談合作時，向周鴻祎描述了他的這一開放計劃。這位“紅衣主教”大呼不可思議：“開放這么多硬件接口、線控，王總你瘋了嗎，你知道這樣做的后果嗎？”王傳福答：“我沒有瘋，我堅信這代表智能汽車的未來。”
“20年或30年后我們再看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更是重塑人類生活方式的一大步。”王傳福說。
♦“車懂人”
按照比亞迪的規(guī)劃，在為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數據和控制權限后，比亞迪將形成一種不同以往的開源式研發(fā)模式——基于智能化體系結構和安全策略，D++開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，衍生出諸多可能的車載應用，并通過比亞迪Dilink智能網聯系統為用戶帶來真正的智能出行體驗。目前，擁有Di平臺、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的Dilink智能網聯系統已經在比亞迪王朝車型上得到廣泛應用，包括全新一代唐、宋以及即將上市的秦Pro家族等，均裝備這一智能系統。而在實現開源式研發(fā)后，D++開放生態(tài)與Dilink智能網聯系統的“化學反應”，將促使比亞迪旗下產品向真正的智能汽車加速進階。
在這樣的過程中，智能汽車帶給人們的想象空間將呈幾何倍放大。“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’。”王傳福說，汽車智能化不僅將創(chuàng)造更多場景和商業(yè)機會，使汽車具有超級計算能力，更將推動智慧城市建設。如，智能汽車上億個感知終端，其所產生的PM2.5、溫度、圖片、路況等海量數據接入城市公共系統之后，將為公安、氣象、環(huán)保、保險、銀行、交通、教育等行業(yè)管理帶來巨大變革。
♦“第一槍”
當然，出于安全的考慮，比亞迪的開放計劃也是循序漸進的。按照比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星的介紹將分三步走：
在1.0階段，比亞迪將提供基礎版的車型，開放153個信息類信號和41個控制類信號；在2.0階段，比亞迪將開放生態(tài)開發(fā)者版本，開放29個信息類信號和11個控制信號；3.0階段將是自動駕駛開發(fā)者版本，在2.0的基礎上增加38個信息類信號以及19個控制類信號。與之對應，比亞迪也為開發(fā)者設定了不同的數據和控制權限。
此次開發(fā)者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相。張亞勤在場上透露，秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車。“百度與比亞迪是兩個開放的平臺，正在進行著最全面的開放。”張亞勤表示，在地圖方面，百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型；在自動駕駛方面，百度將為比亞迪L3級別智能駕駛提供完整解決方案，雙方計劃在3年內實現自動駕駛車輛量產。
360與比亞迪的牽手，將有效保證比亞迪汽車的信息安全與網絡安全；而地平線的加入，將以自動駕駛處理器和計算平臺等核心能力，與比亞迪共同探索自動駕駛技術與產品落地……隨著越來越多開發(fā)者的加入，這個開放的生態(tài)將促使具備“進化”能力的智能汽車快速誕生，這是比亞迪“開放”戰(zhàn)略的愿景所在。
“比亞迪打響第一槍后，很多車企也會跟進，開放自己的平臺。”周鴻祎的這個判斷是否成真，我們拭目以待。
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