充電樁領(lǐng)域的洗牌正在加劇。

7月31日，深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）發(fā)布了公司解散公告，公告內(nèi)容顯示，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。

對于解散原因，容一電動公告稱，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。


倒閉或因戰(zhàn)略失誤

看到這張公告后，第一電動嘗試聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人以獲取更多信息，但電話無人接聽。

“容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。”業(yè)內(nèi)資深觀察人士向第一電動分析道。

據(jù)了解，深圳容一電動科技有限公司成立于2003年，是一家新能源行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)。近年來，專注于電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要生產(chǎn)連接器（充電槍、插座、高壓連接器）、交流充電樁、整車線束、銅排（疊層母排、軟連接）、高壓配電盒、散熱器等。

“早期，容一電動專注做充電槍，客戶是充電樁主機廠。但后來因為越來越多的充電槍企業(yè)如番禺電纜集團(知崇新能源)、瑞可達、蘇州一航、永貴等進入價格戰(zhàn)，容一電動就進一步拓展了業(yè)務(wù)線去做交流樁，變成了一個充電樁企業(yè)。”該分析人士認(rèn)為，容一電動變成充電樁企業(yè)之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰(zhàn)略決策失誤是導(dǎo)致目前困局的因素之一。

容一不是第一個倒下的，也不會是最后一個

容一電動官網(wǎng)顯示，其于2014年開始轉(zhuǎn)型，而2014年正是新能源行業(yè)的高速發(fā)展期。這一年，新能源汽車銷量猛增至74763臺，同比增幅3倍有余。在這樣的大背景下，多地政府開始鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并提出了車樁比1：1的目標(biāo)。

此外，據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》， 規(guī)劃到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。

按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。充電樁市場的快速增長，讓企業(yè)紛紛入場布局，希望抓住企業(yè)發(fā)展的新機遇。

同樣被巨大的市場機遇吸引的合肥索維能源科技有限公司（下稱索維能源），2011年6月成立，由光伏行業(yè)轉(zhuǎn)型，以做充電樁設(shè)備進入新能源領(lǐng)域，而據(jù)第一電動了解，該公司已于2017年第三季度悄然倒閉。

“車樁比1：1顯然是不合理的，現(xiàn)在政府層面也不再提這個比例目標(biāo)，未來我認(rèn)為，像北上廣深等一線城市車樁比能做到1：6或1：7已經(jīng)是很好的匹配情況了。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在某封閉論壇表示。

“容一電動不是第一家倒下的新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司，也不是最后一個。” 業(yè)內(nèi)資深觀察人士表示。盲目進入的企業(yè)如今要為當(dāng)初的選擇買單了，而誰又將是下一個倒下的企業(yè)？