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“充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關重要。” 工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉行的2018第三屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上表示，“完善的充電基礎設施體系是新能源汽車助力我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行的重要保障，是推廣應用新能源汽車的緊迫任務，更是推進能源消費革命的一項重要戰(zhàn)略舉措。”
中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，我國充電樁共計約70.8萬個。記者了解到，盡管全國充電樁數(shù)量同比增長較快，但車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài)，充電樁利用率不均衡，用戶體驗感差等問題，仍然是阻礙充電樁行業(yè)健康有序發(fā)展的嚴重問題。
結構性失衡現(xiàn)象仍存
2017年我國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)79.4萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%；銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)77.7萬輛，同比增長53.3%，占汽車總量的0.7%。新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)三年世界第一。
“隨著新能源汽車技術的不斷突破和成本不斷降低，人們對新能源的認識逐漸普及，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來更加廣闊的市場和更加快速增長的發(fā)展階段。”國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會會長孫耀唯在峰會上表示。
但與飛速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對應的，卻是充電樁基礎設施供應不合理的尷尬局面。“目前的保有量仍然無法滿足電動汽車充電的需求，雖然車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變。”孫耀唯分析道，“充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。”
國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%。有公共充電樁企業(yè)負責人表示，目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%，部分地區(qū)卻極低。“充電基礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象仍大量存在。”宋顯珠指出，“完善充電基礎設施體系，推進充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務已不容忽視。”
用戶體驗困擾多
充電樁因其硬件固定，受周圍環(huán)境，如電能環(huán)境、通訊干擾等影響較大。除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會影響用戶的體驗。
“電能質(zhì)量和外部輸入對充電樁的使用確實存在影響。”中汽中心試驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘在峰會上坦言，2016年中汽中心試驗所曾與國外車企在10個城市做過電能質(zhì)量測試，結果顯示目前的充電樁確實存在電壓不穩(wěn)定的情況。“假如我前一天晚上充電，第二天早上卻發(fā)現(xiàn)充電不成功，這將嚴重影響到我的用戶體驗。”
據(jù)相關專家介紹，充電樁系統(tǒng)由變電與配電設備系統(tǒng)、充電設備系統(tǒng)、戶外設備系統(tǒng)、監(jiān)控層設備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構成。電網(wǎng)傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過低壓開關傳輸?shù)匠潆姌?，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標準值，因此會出現(xiàn)不平衡、閃變、波動、諧波等情況。
此外，充電樁的智能交互問題也是影響用戶體驗的因素之一。“有的充電樁會在APP上顯示，但實際上它并不對外開放，這就造成了用戶的困擾。”黃炘指出，“充電樁的支付方面也存在類似問題?？v使企業(yè)們在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn)，目前的支付領域仍然沒有完全打通。”
與此同時，充電設備質(zhì)量參差不齊的問題也在困擾著用戶。部分充電樁無法有效使用的情況時有發(fā)生。“所以實際的、有效的充電樁并沒有那么多。”黃炘表示。
大功率充電或是解決方案
“從技術角度來說，想在充電領域提升用戶體驗，目前國內(nèi)走的路線是對充電速率的提高。”黃炘透露，據(jù)中汽中心試驗所調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)普遍較關注大功率充電方面的發(fā)展。車企計劃在2020年先實現(xiàn)大功率充電的初步階段，2025年實現(xiàn)批量的大功率充電。
同時，黃炘還給出了目前車企的解決方案。“乘用車前期還是要通過提高電流來解決充電速率的問題，因為提高電壓會帶來零部件耐壓等級等問題。我們一般會先提高電流，再提高電壓，最終達到15分鐘充到80%電量的目的。在充電設施方面，目前是通過液冷來實現(xiàn)充電接口的快速降溫，以此提高電流。”
關于充電樁的智能交互，與會專家也進行了討論。“主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了，無法充電的技術問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現(xiàn)在主流充電設施比較知名的大概是二十家，但是實際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè)。”
充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng),充電卡沒有統(tǒng)一標準,充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。“整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶體驗的重點。”黃炘總結道。
中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，我國充電樁共計約70.8萬個。記者了解到，盡管全國充電樁數(shù)量同比增長較快，但車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài)，充電樁利用率不均衡，用戶體驗感差等問題，仍然是阻礙充電樁行業(yè)健康有序發(fā)展的嚴重問題。
結構性失衡現(xiàn)象仍存
2017年我國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)79.4萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%；銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)77.7萬輛，同比增長53.3%，占汽車總量的0.7%。新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)三年世界第一。
“隨著新能源汽車技術的不斷突破和成本不斷降低，人們對新能源的認識逐漸普及，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來更加廣闊的市場和更加快速增長的發(fā)展階段。”國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會會長孫耀唯在峰會上表示。
但與飛速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對應的，卻是充電樁基礎設施供應不合理的尷尬局面。“目前的保有量仍然無法滿足電動汽車充電的需求，雖然車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變。”孫耀唯分析道，“充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。”
國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%。有公共充電樁企業(yè)負責人表示，目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%，部分地區(qū)卻極低。“充電基礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象仍大量存在。”宋顯珠指出，“完善充電基礎設施體系，推進充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務已不容忽視。”
用戶體驗困擾多
充電樁因其硬件固定，受周圍環(huán)境，如電能環(huán)境、通訊干擾等影響較大。除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會影響用戶的體驗。
“電能質(zhì)量和外部輸入對充電樁的使用確實存在影響。”中汽中心試驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘在峰會上坦言，2016年中汽中心試驗所曾與國外車企在10個城市做過電能質(zhì)量測試，結果顯示目前的充電樁確實存在電壓不穩(wěn)定的情況。“假如我前一天晚上充電，第二天早上卻發(fā)現(xiàn)充電不成功，這將嚴重影響到我的用戶體驗。”
據(jù)相關專家介紹，充電樁系統(tǒng)由變電與配電設備系統(tǒng)、充電設備系統(tǒng)、戶外設備系統(tǒng)、監(jiān)控層設備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構成。電網(wǎng)傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過低壓開關傳輸?shù)匠潆姌?，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標準值，因此會出現(xiàn)不平衡、閃變、波動、諧波等情況。
此外，充電樁的智能交互問題也是影響用戶體驗的因素之一。“有的充電樁會在APP上顯示，但實際上它并不對外開放，這就造成了用戶的困擾。”黃炘指出，“充電樁的支付方面也存在類似問題?？v使企業(yè)們在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn)，目前的支付領域仍然沒有完全打通。”
與此同時，充電設備質(zhì)量參差不齊的問題也在困擾著用戶。部分充電樁無法有效使用的情況時有發(fā)生。“所以實際的、有效的充電樁并沒有那么多。”黃炘表示。
大功率充電或是解決方案
“從技術角度來說，想在充電領域提升用戶體驗，目前國內(nèi)走的路線是對充電速率的提高。”黃炘透露，據(jù)中汽中心試驗所調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)普遍較關注大功率充電方面的發(fā)展。車企計劃在2020年先實現(xiàn)大功率充電的初步階段，2025年實現(xiàn)批量的大功率充電。
同時，黃炘還給出了目前車企的解決方案。“乘用車前期還是要通過提高電流來解決充電速率的問題，因為提高電壓會帶來零部件耐壓等級等問題。我們一般會先提高電流，再提高電壓，最終達到15分鐘充到80%電量的目的。在充電設施方面，目前是通過液冷來實現(xiàn)充電接口的快速降溫，以此提高電流。”
關于充電樁的智能交互，與會專家也進行了討論。“主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了，無法充電的技術問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現(xiàn)在主流充電設施比較知名的大概是二十家，但是實際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè)。”
充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng),充電卡沒有統(tǒng)一標準,充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。“整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶體驗的重點。”黃炘總結道。
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