據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司宣布在2020年之前投資20億英鎊開發(fā)電動(dòng)汽車，這對(duì)很多人來說，是一個(gè)不可思議的消息。

也許很多人最初將這個(gè)消息當(dāng)成笑話，但現(xiàn)在戴森公布一些關(guān)于這款電動(dòng)汽車的更多細(xì)節(jié)，包括下線日期以及一些常規(guī)的技術(shù)參數(shù)。

通常來說，我們對(duì)這類消息的態(tài)度是半信半疑，事實(shí)上，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士一直以來就非常喜歡發(fā)明各種東西。根據(jù)一些消息來看，戴森公司已經(jīng)在英格蘭馬姆斯伯里鎮(zhèn)的戴森工廠投入了400人進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。

戴森公司表示，公司第一款電動(dòng)汽車不會(huì)是跑車的類型，價(jià)格也不會(huì)很便宜。在我們的印象中，這款產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)與特斯拉Model S或Model X成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)戴森電動(dòng)汽車來說，最大的亮點(diǎn)就是使用固態(tài)電池。戴森最近一直都在加大投資力度，尤其是之前以1.05億美元收購(gòu)了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3。不過就在被戴森收購(gòu)之后，Sakti3的創(chuàng)始人Ann Maris Sastry就離開了公司，這有可能延緩戴森固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度。

在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，日本汽車巨頭豐田是惟一一家在過去十年里致力于將這項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)的公司。保時(shí)捷雖然也表示對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了投資，但是并沒有對(duì)應(yīng)用在汽車上的具體時(shí)間進(jìn)行說明。如果戴森能將這項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)，那么就可以在與更成熟的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池具有能量密度高的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要比普通的鋰電池充電時(shí)間更快。

根據(jù)路透社的消息稱，戴森的這款電動(dòng)汽車不太可能在英國(guó)本土制造。

“我們選擇在哪里制造電池，基本上就會(huì)在附近制造汽車，這是符合邏輯的策略。”戴森表示。“所以我們希望能夠盡可能的接近供應(yīng)商，在一個(gè)歡迎我們投資、政策友好的地方，從商業(yè)邏輯上來說，這是最適合的地方。因此我們看到在遠(yuǎn)東地區(qū)是非常好的選擇。”

根據(jù)目前知道的消息來看，戴森的計(jì)劃似乎與特斯拉有些不同。戴森希望最開始就推出一輛價(jià)格昂貴的獨(dú)家產(chǎn)品，為將來生產(chǎn)價(jià)格更便宜、或者技術(shù)更先進(jìn)的汽車提供資金支持。目前特斯拉飽受Model 3產(chǎn)能問題困擾，之前從未遇到過類似的狀況。

“我們希望能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)帶來更出色的產(chǎn)品，盡管原本這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就非常激烈。”