10月11日消息，剛剛，總部位于英國的電器公司戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布該公司已經(jīng)取消了電動汽車制造項(xiàng)目。

（來源：微信公眾號“車東西” ID：chedongxi 作者：Juice）

詹姆斯·戴森表示不是因?yàn)楫a(chǎn)品或團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問題才放棄電動汽車業(yè)務(wù)，而是因?yàn)樵摦a(chǎn)品在商業(yè)上行不通。該公司曾尋求出售汽車項(xiàng)目，但未找到合適的買家，所以董事會不得不決定取消汽車項(xiàng)目。

戴森公司在2016年投資超過25億英鎊（約合人民幣218億元）啟動電動汽車項(xiàng)目，當(dāng)時戴森公司表示，這款車將不會瞄準(zhǔn)大眾市場，所投資的資金一半用來開發(fā)電動汽車，一半用來開發(fā)電池。

2018年戴森曾透露將在新加坡工廠生產(chǎn)新車，預(yù)計(jì)于今年完成首批汽車，2021年正式下線。

但隨著這封郵件的發(fā)出，宣告戴森的電動汽車計(jì)劃正式結(jié)束。

戴森宣布停止電動汽車項(xiàng)目 未來仍將開發(fā)汽車技術(shù)

戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在剛剛向公司員工發(fā)了一封郵件，其在郵件中表示，戴森的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出了一款汽車，這款汽車設(shè)計(jì)獨(dú)特并且完全符合戴森的設(shè)計(jì)理念。但由于商業(yè)應(yīng)用行不通，將放棄繼續(xù)研發(fā)。

“做出這個決定并不是因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)了問題，也不是因?yàn)槠噲F(tuán)隊(duì)出了問題，生產(chǎn)汽車更為復(fù)雜，我們的汽車團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)做出了非常大的成就，但由于找不到合適的買家，我們不得不取消該項(xiàng)目。”詹姆斯·戴森在郵件中表揚(yáng)了汽車團(tuán)隊(duì)，并表示，將會讓汽車團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員進(jìn)入到戴森其他的項(xiàng)目當(dāng)中。

戴森將會繼續(xù)利用剩下的資金去研發(fā)新技術(shù)，接下來將在馬姆斯伯里（英國小鎮(zhèn)）、哈拉文頓（英國城市）、新加坡和其他全球地點(diǎn)擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

雖然放棄了整車開發(fā)，但是未來戴森仍將會投入精力在固態(tài)電池、傳感器、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器人學(xué)習(xí)和AI開發(fā)等方面。詹姆斯·戴森認(rèn)為研發(fā)電池技術(shù)將會給戴森帶來深遠(yuǎn)的好處，能夠引領(lǐng)戴森往新的方向發(fā)展。

對于此次取消汽車項(xiàng)目，詹姆斯·戴森表示：“這不會是戴森第一個改變方向的項(xiàng)目，也不會是最后一個。這次取消電動汽車研發(fā)項(xiàng)目不會對戴森未來的投資產(chǎn)生影響，戴森將繼續(xù)加強(qiáng)其在英國和新加坡的建設(shè)。”

曾投資25億英鎊造車 原計(jì)劃2021年交付下線

戴森進(jìn)入電動汽車的想法可追溯到30余年前，1988年，詹姆斯·戴森看到了一篇論文，論文的的內(nèi)容是，柴油尾氣的污染甚至能至小白鼠死亡。至此，戴森就萌發(fā)減少汽車尾氣污染的想法。在1990年，他開始研發(fā)用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器。

但當(dāng)時并沒有人愿意為環(huán)保項(xiàng)目買單，整個項(xiàng)目也就不了了之。后來戴森在家電行業(yè)取得了巨大的成就，在動力電池系統(tǒng)、流體動力學(xué)和電動馬達(dá)等方面積累的大量的技術(shù)基礎(chǔ)，而這些技術(shù)也使得戴森的造車夢被點(diǎn)燃。

戴森的電動汽車項(xiàng)目在2016年啟動，當(dāng)時戴森計(jì)劃將投資超過25億英鎊（約合人民幣218億元）去開發(fā)與眾不同的電動汽車，所開發(fā)的汽車將不會瞄準(zhǔn)大眾市場，或許當(dāng)初的決定也造成了戴森今天的困局。

2017年，戴森的創(chuàng)始人正式宣布將進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，致力于打造高端純電汽車品牌。這家公司當(dāng)時對于汽車的布局是非常全面的，其所投資的資金，一半用于制造汽車，另一半用于電池開發(fā)，該公司家還計(jì)劃在英國投資2億英鎊（約合人民幣17.5億元）用于建設(shè)電動汽車測試軌道。

該公司的電動汽車業(yè)務(wù)部門有523名員工，其中有500人在英國工作。2018年，戴森表示其將在新加坡的工廠生產(chǎn)電動汽車，計(jì)劃將在2019年完成首批汽車，在2021年正式下線。

雖然戴森有著足夠的技術(shù)積累，也有著充足的資金，但是其在造車這條路上還是沒有走到最后。盡管該公司聲稱自己已經(jīng)造出了汽車，是因?yàn)樵谏虡I(yè)上行不通才選擇放棄，但公眾并未見過這款車的真面貌，這款車是否被造出來也不得而知。

結(jié)語：家電公司造車夢碎，盲目造車并不可取

近年來，隨著電動汽車的興起，越來越多的新造車公司開始出現(xiàn)，國外知名的有特斯拉，國內(nèi)也有蔚來、小鵬等車企，這些公司的創(chuàng)始人都不是從傳統(tǒng)的車企出走創(chuàng)業(yè)，而是從另外的行業(yè)殺入車圈。

毫無疑問，戴森也是這樣一家新造車公司，戴森一直以其家電產(chǎn)品而聞名，在造車方面毫無經(jīng)驗(yàn)，在2017年突然宣布將要生產(chǎn)一輛不對準(zhǔn)大眾市場的電動汽車，隨后該公司也投入了大量的資金，但是兩年后的今天也不得不宣布推出。

這也給了一些想要切入汽車行業(yè)的公司一點(diǎn)啟示，一輛汽車由幾千個零部件組成，每個零部件都有巨大的作用，汽車是非常精密的儀器，貿(mào)然進(jìn)入汽車行業(yè)不一定會取得成功。