在兩輪的共享單車市場(chǎng)取得領(lǐng)軍者地位后，北京摩拜科技有限公司（以下簡稱“摩拜”）將目光放在了四輪的共享汽車上。

2017年12月29日，摩拜在貴州省聯(lián)合中國一汽、新特新能源等公司舉行上線活動(dòng)，正式宣布摩拜共享汽車項(xiàng)目啟動(dòng)。此次上線的均為新能源電動(dòng)汽車，采用一汽轎車奔騰B30EV，貴州地區(qū)用戶可通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口，進(jìn)行一鍵開鎖、臨停鎖車、關(guān)鎖還車、訂單支付。
“過去三年做共享單車，未來三年希望花更多精力在共享汽車方面。” 北京摩拜科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，摩拜此次上線共享汽車業(yè)務(wù)，旨在通過自身以及合作伙伴優(yōu)勢(shì)，打造車輛、充電樁、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費(fèi)者的出行需求。

J.D. Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，作為共享單車概念的領(lǐng)導(dǎo)者，摩拜填補(bǔ)了“最后一公里”的市場(chǎng)空白，建立了非常龐大的客戶群體并培養(yǎng)了年輕消費(fèi)者的使用習(xí)慣。出于交叉營銷理念，共享單車+共享汽車模式成為摩拜的自然延伸，即王曉峰所說的出行方式有機(jī)連接。

而就在摩拜共享汽車項(xiàng)目推出前不久，網(wǎng)上送餐平臺(tái)“美團(tuán)”也宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。從目前情況來看，網(wǎng)約車、共享汽車市場(chǎng)吸引著越來越多的跨界商家入局，出行領(lǐng)域已經(jīng)不再是傳統(tǒng)造車企業(yè)獨(dú)有的戰(zhàn)場(chǎng)，而“生態(tài)圈”“多元化平臺(tái)”“一站式服務(wù)”等概念似乎已經(jīng)成了“摩拜們”對(duì)未來出行需求的定義。一場(chǎng)關(guān)于未來的升維競(jìng)爭(zhēng)，正在打響。

摩拜出行矩陣

據(jù)介紹，摩拜共享汽車項(xiàng)目，目前僅在貴州省貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)開始試水，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。而關(guān)于使用收費(fèi)以及押金問題，摩拜方面表示，隨后新版的摩拜App中將會(huì)有詳細(xì)說明。王曉峰表示，希望能做到比出租車便宜，讓價(jià)格親民。

按照規(guī)劃，摩拜共享汽車將利用自身在物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合貴安新區(qū)等本地新能源、充電樁等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造智能交通立體模式，一站式解決消費(fèi)者從騎行、到駕駛、再到騎行的多場(chǎng)景綠色出行需求。在王曉峰看來，新的出行時(shí)代已經(jīng)到來，分享經(jīng)濟(jì)對(duì)中國乃至全球都產(chǎn)生了重要的意義和價(jià)值。而共享單車作為分享經(jīng)濟(jì)的典型實(shí)踐，已成為聯(lián)接不同出行方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。

記者通過“天眼查”發(fā)現(xiàn)，成立于2015年1月27日的北京摩拜科技有限公司，已于2016年1月12日設(shè)立關(guān)聯(lián)公司摩拜（北京）信息技術(shù)有限公司，而其出資人和股東為“mobike（HongKong）Limited”。“這意味著摩拜單車成立一年后，就搭建好了VIE持股架構(gòu)（由外國投資者和中國創(chuàng)始股東成立一個(gè)離岸公司，再由離岸公司在中國境內(nèi)設(shè)立一家外商獨(dú)資企業(yè)從事外商投資不受限制的行業(yè)）。”有分析人士稱，這一方面是為境外上市做好公司架構(gòu)設(shè)置，另一方面也是為海外市場(chǎng)的拓展做準(zhǔn)備。

而2017年，在加速共享單車海外擴(kuò)張的同時(shí)，6月，摩拜出行服務(wù)有限公司正式成立，有消息稱，摩拜內(nèi)部已成立單獨(dú)的出行服務(wù)部分，而共享汽車正是摩拜出行矩陣下一個(gè)觸點(diǎn)。與此同時(shí)，2017年12月28日，“摩拜公交”微信小程序也正式上線，可進(jìn)行線上購買地鐵票服務(wù)，率先在武漢進(jìn)行試點(diǎn)。摩拜的出行版圖，似乎已經(jīng)越來越清晰，即“共享單車+公共交通”出行模式。

“從目前情況來看，摩拜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不限于ofo，而更偏向滴滴出行。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從單一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到升維競(jìng)爭(zhēng)，摩拜已經(jīng)開始打造自身的商業(yè)閉環(huán)。

共享汽車瓶頸

盡管共享汽車已成為未來出行方式的選擇之一，但入局共享汽車實(shí)際上并不簡單。梅松林認(rèn)為，在共享單車市場(chǎng)，摩拜是概念創(chuàng)造者，填補(bǔ)了一個(gè)空白市場(chǎng)。但是在共享汽車市場(chǎng)，已經(jīng)有相當(dāng)多的探路者，摩拜則成了一個(gè)后來者，要面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)并不小。

也有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，由于汽車單價(jià)高，無論是以租賃形式還是購買形式都會(huì)造成企業(yè)高額運(yùn)營負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，包括車輛存放、能源與燃料的供給、費(fèi)用分?jǐn)?、成本高昂等諸多問題令共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景令人擔(dān)憂。而對(duì)于摩拜來說，從單車市場(chǎng)到汽車市場(chǎng)的跨越，其盈利模式以及運(yùn)營模式也受到業(yè)界質(zhì)疑。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)組織的一次項(xiàng)目考察，在一家國內(nèi)較大的、運(yùn)營情況較好的平臺(tái)，到2016年底，每天每車的訂單時(shí)長可以達(dá)到3?4個(gè)小時(shí)，每天收入近100元。但平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)盈利需要日收入達(dá)到150~200元左右。

“需求是有的，未來的發(fā)展關(guān)鍵就在于投入產(chǎn)出的衡量。”梅松林表示，現(xiàn)在談及盈利問題還為時(shí)過早，共享汽車市場(chǎng)的商業(yè)模式本身還在摸索當(dāng)中。梅松林認(rèn)為，摩拜等企業(yè)面臨的，還是投入產(chǎn)出比的問題。

這些不是解決不了的問題，只是需要一步一步慢慢的把它做起來，戴姆勒智行（中國）租賃有限公司（奔馳在華共享汽車公司）首席執(zhí)行官陳冰此前在接受記者采訪時(shí)表示。王曉峰持同樣觀點(diǎn)。“摩拜單車一直希望在商業(yè)利益和社會(huì)價(jià)值之間尋找平衡，我始終認(rèn)為在共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)里面，需要有長期的耐心。”

發(fā)展前景誘人

波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛認(rèn)為，目前從中國市場(chǎng)來看，大部分利潤還是在汽車零部件和汽車制造方面，但是一些成熟市場(chǎng)，包括汽車租賃、維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融占到相當(dāng)大的比例。未來，中國市場(chǎng)在遵循一些成熟市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)和出行服務(wù)將成為新的利潤增長業(yè)務(wù)。

全球戰(zhàn)略咨詢公司普華永道思略特在一份報(bào)告中提到，到2030年，數(shù)字出行服務(wù)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.2萬億美元（約合14.42億元人民幣），其中共享及自動(dòng)駕駛汽車（以及偶爾的拼車）將占到25%~37%的行駛里程。而美國、歐洲和中國共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到1.5萬億美元（約合9.76億人民幣，從2017年到2030年的年增長率為24%）。“現(xiàn)在不賺錢并不表明將來不賺錢。”許剛表示，未來汽車零部件整車制造產(chǎn)生的利潤，或?qū)H占三分之一到二分之一。

這一市場(chǎng)還在吸引更多的玩家入局。不過，在梅松林看來，盡管發(fā)展前景明朗，但共享汽車市場(chǎng)發(fā)展不會(huì)非常快。“2018年將是燒錢的一年。” 而在發(fā)展的背后，是諸多資本的投入。“這更多的是風(fēng)險(xiǎn)。” 梅松林表示。事實(shí)上，目前在共享汽車乃至出行領(lǐng)域，拉攏資本已經(jīng)成為企業(yè)運(yùn)營發(fā)展的關(guān)鍵所在，而由于資金鏈斷裂倒閉的玩家也并不少見，例如友友用車、EZZY甚至樂視汽車。正如梅松林所言，如何把握投入產(chǎn)出比，而非盲目擴(kuò)張，將是摩拜等企業(yè)平衡發(fā)展的前提所在。