歐洲行業(yè)內(nèi)最初使用小尺寸的運(yùn)維船，隨著行業(yè)不斷發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，運(yùn)維船的尺寸不斷變大，航速更快、乘坐更加舒適、人員轉(zhuǎn)移更加安、船員培訓(xùn)更加規(guī)范、甲板供貨物放置的面積更大，更重要的是對(duì)惡劣天氣的適應(yīng)性越來(lái)越強(qiáng)。

市場(chǎng)上為海上風(fēng)電提供服務(wù)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)維船形式多樣，一般以港口作為補(bǔ)給和運(yùn)營(yíng)基地。人員從船上登陸風(fēng)機(jī)一般通過(guò)技術(shù)改造后的船頭和風(fēng)機(jī)底部爬梯之間的摩擦接觸實(shí)現(xiàn)，從而減輕運(yùn)維船的晃動(dòng)，俗稱(chēng)“碰撞和跳躍”方式。一般能搭乘12名技術(shù)人員和小的零部件設(shè)備，零部件一般通過(guò)風(fēng)機(jī)底部平臺(tái)的吊機(jī)或機(jī)艙內(nèi)的吊機(jī)進(jìn)行提升。目前全球有超過(guò)400艘運(yùn)維船（CTVs）為海上風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)，可分為如下類(lèi)型：

（1）單體船（Mono-hull）

海上風(fēng)電行業(yè)最早使用的運(yùn)維船都是單體船。這些船基本都是從領(lǐng)航船或商業(yè)補(bǔ)給船改造而來(lái)，其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、可擴(kuò)展性強(qiáng)，但缺點(diǎn)也十分明顯，只適合在最大有義波高1.2或1.5米以下航行。

圖1 單體船

（2）雙體船（Catamaran）

目前，行業(yè)內(nèi)使用的絕大多數(shù)運(yùn)維船都是鋁制雙體船。主要由于它速度快并且在中等程度的海況下具有良好的耐波性。此外，在船只頂靠風(fēng)機(jī)爬梯時(shí)非常穩(wěn)定，有利于運(yùn)維人員的安全轉(zhuǎn)移。雙體船可適用的最大有義波高在1.5到2米之間，和單體船相比其成本較高。

圖2 雙體船

（3）三體船（Trimaran）

為了降低雙體船的燃料消耗并進(jìn)一步改善耐波性，三體船近幾年出現(xiàn)在海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)，通過(guò)在船頭安裝夾持系統(tǒng)，確保運(yùn)維人員轉(zhuǎn)移安全，三體船可在最大2.5米的有義波高海況下工作。

圖3 三體船

（4）小水線(xiàn)面雙體船（Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH)）

小水線(xiàn)面雙體船在海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)上使用的越來(lái)越多，它類(lèi)似于雙體船，但為了增加船體穩(wěn)定性，減少了船體和水面接觸的橫截面積。其缺點(diǎn)是造價(jià)高，比雙體船速度慢，但船員舒適度高，人員在有義波高2到2.5米之間也能安全轉(zhuǎn)移到風(fēng)機(jī)。

圖4 小水線(xiàn)面雙體船

（5）表面效應(yīng)船（Surface Effect Ship (SES)）

表面效應(yīng)船將表面效應(yīng)技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)維船，其船體外形和雙體船類(lèi)似，但船體大部分重量通過(guò)氣墊支撐，可在高速前進(jìn)中還能保持船體穩(wěn)定，油耗更少，適航性更好。但由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本高昂。表面效應(yīng)船適合出海的最大有義波高在2到2.5米之間。

圖5 表面效應(yīng)船

（6）小水線(xiàn)面三體船（TRI SWATH）

小水線(xiàn)面三體船是一種新型運(yùn)維船，具有安全、高效的特點(diǎn)。該船設(shè)計(jì)結(jié)合了三體船適航性、油耗低及小水線(xiàn)面船穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，讓技術(shù)人員轉(zhuǎn)移時(shí)更加安全。它比同等尺寸的雙體船適航性更好，在安全轉(zhuǎn)移人員的同時(shí)降低暈船等不適感，并且增加適航性，可降低運(yùn)維成本。其最大有義波高在2米到3米之間。


圖6 小水線(xiàn)面三體船

表1 列出了上述CTVs的典型參數(shù)，但它并不代表圖片中展示的運(yùn)維船的實(shí)際參數(shù)。

表1 主流運(yùn)維船主要參數(shù)