一年一度的”全球海上風電大會“如約而至，這項由國內、國際幾大可再生和風能專業(yè)委員會聯(lián)合舉辦的大會云集了國內外知名專家和公司主管，只不過今年有些特殊，受新冠疫情的影響，改為了線上的“云會議”。


然而疫情對國內海上風電帶來的影響遠不止改變會議形式這么簡單，它和今年1月23日國家發(fā)布的《關于促進非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》（以下簡稱“123意見”）一起給海上風電行業(yè)好好詮釋了什么叫”釜底抽薪“！

1月，成為了橫亙在去年6月和今年5月兩屆“全球海上風電大會”之間的分水嶺，面對劇烈變化的外部形勢，與會專家重新審視了海上風電產業(yè)鏈的供需局面。當2019年的大會上大家還津津樂道地討論著“如何讓機組更大”，到了2020年就只能關心“能不能按時交付”的棘手問題了。

有關搶裝潮、大機組、供應鏈，“意見領袖”們先后兩年有哪些新的認識和看法，讓我們來逐一梳理。

金風翟恩地

2019年：面對搶裝潮，從整機制造商的角度來說要冷靜，并不是每一個標的按照超前搶裝計劃都可以應對，這些標超出目前全國各個產業(yè)鏈的水平。風機越大越好是有特定條件的。針對中國海域，目前國內狀態(tài)下，多大容量機組最合適顯然跟風資源等因素有很大關系。

2020年：國內已招標未建設的海上風電容量達21.33GW，要想在2021年底前完成這全部裝機的建設，具有很大難度。即使不考慮疫情影響因素，就目前全國的船舶施工能力及供應商產能情況，至少有8GW的裝機容量將結轉到2022年以后并網。

遠景田慶軍

2019年：海上風機功率的大小是由供應鏈成熟度和風資源特點決定的。從現有供應鏈能力來看，80m以上葉片到目前每套模具具備的產能每月約2套左右，用發(fā)展的眼光看，到2021年也僅能交付3GW至4GW。沒有足夠的大葉片做產業(yè)支撐，海上大功率風機在我國低風速海域的度電成本過高。

2020年：海上風電施工能力全年600萬千瓦是極限量，還沒有考慮特殊因素。明年（2021年）是海上風電非常重要的窗口期，兩千多萬千瓦海上風電搶到了0.85元/度電價，還有五百多萬千瓦項目沒有發(fā)標，競價也在0.75元/度以上，這些項目如果前期投入下去沒有如期并網，是投資的災難，整機廠家也會面臨巨大的違約風險，據我所知行業(yè)里已經有這種苗頭了。

明陽張啟應

2019年：適應于淺水區(qū)的漂浮式技術也會成為創(chuàng)新的新課題，成為未來海上風電發(fā)展的新方向。

2020年：我沒有具體算，今年明年在手訂單一共15-20GW，這些訂單肯定要全部交掉，今年我們跟客戶的承諾肯定要全部達成，這是我們的目標。安裝船的問題確實是瓶頸，中國的安裝船體現出一個學習曲線，以前安裝一臺風機可能需要七八天的時間，現在安裝一臺風機可能只需要2天；第二關于大風機產能，這里從明陽的狀態(tài)，問題不大。實事求是地說，如果有問題的話，相對比較緊張的還是軸承，但我依然保持謹慎樂觀的態(tài)度。

上海電氣繆駿

2019年：今天電價退坡給這條產業(yè)鏈上所有游戲玩家提出一個非?？量痰臈l件，光靠一家去做，如果不聯(lián)手、不聯(lián)合，有可能我們這個產業(yè)前途會越走越暗淡，只有全部聯(lián)合起來，都往前走一步才是光明大道。

2020年：除機組交付和施工安裝能力外，影響中國海上風電搶裝的因素，還包括物流運輸及核心原材料、零部件的供應。目前，國內使用的巴沙木等海上風電機組部分核心關鍵物料，需要通過全球尤其是歐洲進口。但意大利、德國等地供應商的產能受到疫情影響，導致零部件供應出現缺口。全球航運量受疫情影響縮減，也導致海上風機關鍵部件運輸滯后。



冷靜思考和應對

從以上摘錄的發(fā)言中我們可以感受到，一年半以后（2022年）的這場“海上風電寒流”正在慢慢逼近，我們即使用再好的水壺，再賣力地“煽風點火”，下面的柴火被撤走了，這壺水也注定無法燒開。

壓力傳導也體現在了今年新能源界兩會代表的提案中：《關于延長風電建設項目并網時限》（陸上風電至少延期6個月，海上至少12個月）的提案就是為了應對疫情對風電場建設因國際供應鏈供應短缺、復工延期、進度受阻等因素造成的影響。

我們看到一些企業(yè)在走大兆瓦技術路線，這本身沒有問題，但具體到實踐中還要認清國內的供應鏈體系。簡單的大兆瓦機組集成沒有問題，但缺少可靠供應鏈體系的支撐就成了無源之水，無本之木。

目前來看，國內海上風機的主機供應鏈等主要瓶頸還是在葉片和主軸承。

一方面，國內風機制造企業(yè)復工復產較往年大幅滯后，從而影響設備供貨能力。另一方面，意大利、德國、厄瓜多爾等風機主要原材料和零部件產地“封國”、“封城”，涉及風機葉片生產的聚氯乙烯、巴沙木等原材料以及主軸承、齒輪箱軸承、IGBT芯片等部件進出口受限，導致國內風機葉大幅減產，風機供應緊張局面進一步加劇。


在本次全球海上風電大會上，舍弗勒大中華區(qū)工業(yè)事業(yè)部銷售及業(yè)務單元高級副總裁李照東對主軸承供應問題表示擔憂：“2019年中國風電開始搶裝后，軸承的供應已出現了產能不足的問題。疫情期間停工，導致該公司位于中國的南京工廠，損失近一個月的產能。當前供貨的最大瓶頸，是外徑2.5米以上軸承的產能存在缺口。這款產品為針對于大型海上風機制造的大軸承產品。”

“后補貼時代”、“后疫情時代”，海上風電似乎到了“無路可走的時代”。我們應該如何應對這場“危機”實現自我救贖？既要降本，又要及時交付，更要安全可靠。這不是單純哪一方“扛大旗”就能完成的任務，需要政府、開發(fā)商、整機商及產業(yè)鏈共同的努力。

參考歐洲經驗，可以開出一些“良方”，比如設計一體化、風場規(guī)?；⒓夹g創(chuàng)新突破、運維策略優(yōu)化等等。

就政府部門來講，需根據產業(yè)規(guī)律決定去留補貼的程度，制定更合理的引導政策，集中規(guī)劃海上送出工程，注重海洋環(huán)境保護和海域資源節(jié)約；

就投資商來說，要整合好各方面資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，開放創(chuàng)新，加強合作，理性看待當前的市場和供應鏈體系，如果無法交付及時更換目標供應商；

就整機商來講，少些自己的小算盤，多和開發(fā)商設計院溝通，打通設計一體化環(huán)節(jié)的壁壘，降低基礎結構造價，同時把風機做得更可靠一些，而不是一味地追求“大”，如果真的無法交付不要硬著頭皮上，否則最后搬起石頭砸自己的腳；

就施工船機設備來講，建議給歐洲閑置的5到7兆瓦風機安裝船實行綠色通道，引進國內使用，緩解近幾年船只緊張的局面；

就后期運維來說，鼓勵和國外企業(yè)合作成立更多的第三方服務市場，補齊運維人員和技術不足的短板。

希望政府耐心一點，投資商看遠一點，產業(yè)鏈扎實一點。唯有如此，我們可愛的“海上風電兒童”才能茁壯成長！