當(dāng)前我國海上風(fēng)電已經(jīng)進入發(fā)展的窗口期，競價政策，以及即將到來的平價目標對產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了更加緊迫的降本增效要求。

在海上風(fēng)電全生命周期成本中，運營管理支出（OPEX）占到40%以上的水平，對于一個即將服役20-25年的海上風(fēng)電場來說，運維成本將是其后期運營管理支出中最重要的組成部分。

在巨大市場需求的吸引下，大批企業(yè)進入這個新藍海并嘗試提供多樣性的解決方案，但零散的、不成體系的服務(wù)往往并不能解決當(dāng)前海上風(fēng)電運維難度大、復(fù)雜性高的痛點。在海上風(fēng)電開發(fā)逐漸區(qū)域化、規(guī)?；谋尘跋拢訕藴实?、成體系的運維服務(wù)才是風(fēng)電場提質(zhì)增效的保障，而對于打入這一領(lǐng)域的企業(yè)來講，形成一套整體的海上風(fēng)電運維能力與實力，將成為其核心競爭力。

讓運維人員出得去、呆得住、回得來

當(dāng)前我國海上風(fēng)電運維存在很多痛點：海上機組運行不穩(wěn)定，故障率高；海上環(huán)境惡劣，出海作業(yè)困難；運維作業(yè)時間短，缺乏大型的維修空間與裝備……而產(chǎn)業(yè)所形成的配套產(chǎn)品與能力尚不能滿足市場需求，運維體系和運維技術(shù)均有待形成和提高。

在海上風(fēng)電逐步規(guī)?；l(fā)展的過程中，破解海上風(fēng)電運維難題的關(guān)鍵指向了資源的整合與運維體系的搭建。

應(yīng)對市場需求，南京國泓海上風(fēng)電科技有限責(zé)任公司（以下簡稱南京國泓）投入大量資金，多方面尋求合作，給出“海上長期作業(yè)解決方案”。在該方案中，海上生活平臺船方案與高速交通船方案的相互配合是極為重要一環(huán)，其打造了縮短交通時間與長期居住生活的雙重保障。

南京國泓擁有兩種型號的運維高速交通船，主要用于運輸人員往返于躉船碼頭與海上升壓站、海上風(fēng)機、海上生活平臺之間。據(jù)了解，兩種交通船船速可達25節(jié)左右，50海里/小時，較傳統(tǒng)運維船只可縮短一半的交通時間。

另外，其自升式海上生活平臺船可滿足150人的長期居住及辦公需求，該平臺配備的600噸起重能力可滿足區(qū)域海域內(nèi)風(fēng)電場的大部件更換與吊裝需求，并提供風(fēng)電大部件維修的空間，徹底解決了遠程吊裝成本高、效率低的痛點。

與中集來福士共同設(shè)計建造的海上生活平臺船

很明顯，大型海上運維基地的建設(shè)，以及配套交通、生活平臺的開發(fā)與應(yīng)用，一方面從時間、成本上降低了由海岸至風(fēng)場的日常運維交通支出，另一方面也極大降低了機組大部件的維修成本，有助于快速恢復(fù)風(fēng)場故障運行，提高生產(chǎn)效率。

搭建“立體運維體系”破解海風(fēng)運維難題

基于以上運維能力，南京國泓把產(chǎn)品與服務(wù)彼此銜接，實現(xiàn)資源的整合與業(yè)務(wù)協(xié)同，最終形成低成本與高效率并存的運維體系閉環(huán)。如今，這樣的工作已經(jīng)逐漸打開局面：

2019年9月27日，子公司海上國泓風(fēng)電股份有限公司成立，主要從事海上風(fēng)力發(fā)電開發(fā)；海上風(fēng)力發(fā)電整機運維；海上風(fēng)力發(fā)電安裝（海洋工程）；海底電纜工程施工等業(yè)務(wù)；

2019年11月29日，與煙臺中集來福士海洋工程有限公司合作，雙方將在海上風(fēng)電開發(fā)、裝備設(shè)計、運輸、安裝，以及后期運維等方面展開合作，致力于提供可靠的海上風(fēng)電項目解決方案。同時，雙方還考慮深層次共同推進海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；

與江蘇大洋海上裝備、中集來福士簽訂5艘風(fēng)電運維船及5艘風(fēng)電海上生活船協(xié)議，當(dāng)前正處于設(shè)計及新造階段，三方也正在為尋求合作方而努力。

可以說，南京國泓已打造成集運維交通船、風(fēng)電換油船、自升式海上生活平臺船、鋪設(shè)海底電纜船、海上直升飛機救援、風(fēng)電運維及安裝船于一體的海上風(fēng)電運維體系，形成了從海上風(fēng)電重大件運輸?shù)焦こ淌┕さ跹b，再到后運維服務(wù)的一站式、體系化服務(wù)能力。

直升機平臺引領(lǐng)海風(fēng)運維新風(fēng)向

令人期待的是，在直升機運維尚屬“新鮮”事物的當(dāng)前，南京國泓已經(jīng)在該領(lǐng)域布局，意欲打造國內(nèi)具有領(lǐng)先水平的高效海上風(fēng)電運維服務(wù)。

不久前，南京國泓與中國飛龍、航天工業(yè)哈飛、金匯通航合作，預(yù)計投運AW139、以及6架AC312E風(fēng)場運維用直升飛機，以快速響應(yīng)的直升機運維與救援方案與船舶的配合，形成海上及空中立體運維體系。

南京國泓緣何在此時布局？首先，直升飛機運維有著傳統(tǒng)船只不可比擬的優(yōu)勢，其響應(yīng)速度快、航行時間短、受海況影響小。

其次，直升飛機運維在歐洲國家已有不少成功案例，產(chǎn)業(yè)已有長足的發(fā)展。不久前，能源巨頭沃旭為世界最大的海上風(fēng)電場——英國Walney Extension（659MW）投建的直升飛機運維基地投入運營；在空中客機直升機公司的案例中我們看到，海上風(fēng)電直升機運維能達到將近90%的出勤率，較船舶運維高出近一倍；其帶來的環(huán)境收益是能提升80%的；對于技術(shù)人員的工作效率提升可達30%。

國際能源署（IEA）最新發(fā)布的《海上風(fēng)電展望2019》中指出，全球海上風(fēng)電市場將以每年13%的速度增長。2018年，中國海上風(fēng)電新增容量首次超過英國和德國，位居全球第一。毫無疑問，中國將是國內(nèi)外直升飛機行業(yè)最重要的市場之一，南京國泓不惜重金大膽引入直升機運維，此舉也為國內(nèi)海上風(fēng)電直升機運維打開了市場，具有非常重要的典范作用。

計劃投運的具備海上風(fēng)場的救援能力的運維直升飛機

國家發(fā)展和改革委員會能源研究所韓文科先生曾在公開場合指出，2018年底我國海上風(fēng)電在建規(guī)模8.5-10GW，預(yù)計2020年累計并網(wǎng)裝機將達7.8-7.9GW。這意味著十四五末期我國海上風(fēng)電出保容量也將達到7-8GW，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已相對成熟，規(guī)范化、標準化發(fā)展已經(jīng)提上了日程。

在南京國泓看來，當(dāng)業(yè)務(wù)已經(jīng)在“體系化”的模式下形成閉環(huán)后，“標準化”是下一步提升工作效率和生產(chǎn)價值的必要手段。近期，南京國泓與中國船級社（CCS）取得合作，將共同成立風(fēng)電運維學(xué)院，提供風(fēng)機運維人員的海上作業(yè)培訓(xùn)、船員培訓(xùn)以及海上風(fēng)機運維業(yè)務(wù)實訓(xùn)，進一步夯實人才基礎(chǔ)，打造風(fēng)電運維產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展的重要基石。