共享單車(chē)進(jìn)入城市以來(lái)，在便利騎行的同時(shí)也帶來(lái)不少困擾。而在共享經(jīng)濟(jì)投資降溫的背景下，無(wú)論是解決回收還是深耕細(xì)作都將成為共享單車(chē)下半場(chǎng)亟待破局的行業(yè)難題。
曾經(jīng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享單車(chē)們發(fā)展勢(shì)頭正猛，其融資也是一輪接一輪。隨著不少黃、橙、綠、藍(lán)等顏色的共享單車(chē)遍布國(guó)內(nèi)大街小巷時(shí)，原本就如火如荼的單車(chē)大戰(zhàn)被推向了白熱化。然而，懷揣著補(bǔ)齊城市“最后一公里”短板的共享單車(chē)，卻也制造出了新的成長(zhǎng)煩惱。
在行業(yè)的下半場(chǎng)，針對(duì)共享單車(chē)的回收問(wèn)題已成為困擾不少城市的“心病”。公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國(guó)共享單車(chē)用戶有望超過(guò)2億人，預(yù)測(cè)在未來(lái)兩年，這一數(shù)字還將持續(xù)平穩(wěn)上升。投放市場(chǎng)兩年多，損耗量較大的共享單車(chē)企業(yè)迎來(lái)報(bào)廢車(chē)輛回收的巨大壓力。本是激活閑置資源，而企業(yè)為了搶占市場(chǎng)瘋狂生產(chǎn)并投放共享單車(chē)，又把自己變成了“過(guò)剩資源”，將其資產(chǎn)——數(shù)量眾多的共享單車(chē)當(dāng)做垃圾丟在城市的各處。
根據(jù)測(cè)算，到2020年將有超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車(chē)面臨報(bào)廢。也有很多處于不能使用狀態(tài)的共享單車(chē)，在被回收之前間隔著一段“發(fā)現(xiàn)—安排—回收”的延遲。另?yè)?jù)新華社今年5月發(fā)表文章稱，全國(guó)多個(gè)城市都出現(xiàn)了一望無(wú)邊的各色共享單車(chē)集中堆放的情景，宛如“單車(chē)墳場(chǎng)”。但就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，類(lèi)似于小鳴單車(chē)這樣，成為無(wú)人做主的“共享垃圾”恐怕才是共享單車(chē)回收的痛點(diǎn)所在。如此一來(lái)，無(wú)序堆放的單車(chē)越來(lái)越多，形成了各種規(guī)模的“垃圾山”。
共享單車(chē)為何無(wú)處安放？據(jù)企業(yè)測(cè)算，1000萬(wàn)輛共享單車(chē)的報(bào)廢，至少會(huì)產(chǎn)生16萬(wàn)噸的固體廢物。由于沒(méi)有合理的單車(chē)回收機(jī)制，如果共享單車(chē)企業(yè)倒閉或是不愿“出手”，大量廢棄單車(chē)便成了無(wú)人管理的垃圾。截至目前，回收共享單車(chē)在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有普遍的市場(chǎng)價(jià)格。自然因素和人為因素共同導(dǎo)致共享單車(chē)的損壞率較高，而單車(chē)的回收和修理又需要較高成本。
整車(chē)拆卸需要把塑料零部件分離出來(lái)，其中的主要回收產(chǎn)物如橡膠和鐵，要經(jīng)過(guò)拆解才能有產(chǎn)出。因?yàn)榭紤]到回收的高昂成本，很少有企業(yè)愿意貼錢(qián)去回收單車(chē)。即便企業(yè)愿意將自家車(chē)輛“撈出來(lái)”再利用，堆積車(chē)輛的完好率不超過(guò)5%，把這些好車(chē)找出來(lái)重新利用，也不是件容易的事。想要存放或者維修這些閑置共享單車(chē)需要維修成本和租用倉(cāng)庫(kù)的成本，但目前來(lái)看行業(yè)有所衰落，投資方追加投資是“不現(xiàn)實(shí)的”。
企業(yè)若是回收廢棄單車(chē)，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力成本費(fèi)等，甚至比一輛新車(chē)的成本更高。為了突出品牌，共享單車(chē)通常在鋼質(zhì)車(chē)架上涂了很多油漆，處理起來(lái)很難，進(jìn)一步提高了共享單車(chē)的回收難度。更多的廢棄單車(chē)是被當(dāng)做廢品回收的，即通過(guò)這種方式，僅是處理共享單車(chē)的車(chē)架部分，每噸就可以賺取上百元。但也有輿論指出，最有回收價(jià)值的車(chē)架——鋼鐵或鋁合金制品，卻被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。
面對(duì)共享單車(chē)回收難題，管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)方都在尋求解題之策。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于報(bào)廢或損壞的共享單車(chē)，只靠各企業(yè)獨(dú)自回收并不現(xiàn)實(shí)。取而代之的則應(yīng)盡快建立健全的報(bào)廢單車(chē)回收機(jī)制。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在退出市場(chǎng)前制定合理的方案，并向行業(yè)管理部門(mén)備案，將廢舊車(chē)輛在停運(yùn)前回收；對(duì)消費(fèi)者而言，則應(yīng)延后車(chē)輛報(bào)廢時(shí)間，為共享單車(chē)的維護(hù)、回收和再利用增添更多環(huán)?？赡?。
曾經(jīng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享單車(chē)們發(fā)展勢(shì)頭正猛，其融資也是一輪接一輪。隨著不少黃、橙、綠、藍(lán)等顏色的共享單車(chē)遍布國(guó)內(nèi)大街小巷時(shí)，原本就如火如荼的單車(chē)大戰(zhàn)被推向了白熱化。然而，懷揣著補(bǔ)齊城市“最后一公里”短板的共享單車(chē)，卻也制造出了新的成長(zhǎng)煩惱。
在行業(yè)的下半場(chǎng)，針對(duì)共享單車(chē)的回收問(wèn)題已成為困擾不少城市的“心病”。公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國(guó)共享單車(chē)用戶有望超過(guò)2億人，預(yù)測(cè)在未來(lái)兩年，這一數(shù)字還將持續(xù)平穩(wěn)上升。投放市場(chǎng)兩年多，損耗量較大的共享單車(chē)企業(yè)迎來(lái)報(bào)廢車(chē)輛回收的巨大壓力。本是激活閑置資源，而企業(yè)為了搶占市場(chǎng)瘋狂生產(chǎn)并投放共享單車(chē)，又把自己變成了“過(guò)剩資源”，將其資產(chǎn)——數(shù)量眾多的共享單車(chē)當(dāng)做垃圾丟在城市的各處。
根據(jù)測(cè)算，到2020年將有超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車(chē)面臨報(bào)廢。也有很多處于不能使用狀態(tài)的共享單車(chē)，在被回收之前間隔著一段“發(fā)現(xiàn)—安排—回收”的延遲。另?yè)?jù)新華社今年5月發(fā)表文章稱，全國(guó)多個(gè)城市都出現(xiàn)了一望無(wú)邊的各色共享單車(chē)集中堆放的情景，宛如“單車(chē)墳場(chǎng)”。但就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，類(lèi)似于小鳴單車(chē)這樣，成為無(wú)人做主的“共享垃圾”恐怕才是共享單車(chē)回收的痛點(diǎn)所在。如此一來(lái)，無(wú)序堆放的單車(chē)越來(lái)越多，形成了各種規(guī)模的“垃圾山”。
共享單車(chē)為何無(wú)處安放？據(jù)企業(yè)測(cè)算，1000萬(wàn)輛共享單車(chē)的報(bào)廢，至少會(huì)產(chǎn)生16萬(wàn)噸的固體廢物。由于沒(méi)有合理的單車(chē)回收機(jī)制，如果共享單車(chē)企業(yè)倒閉或是不愿“出手”，大量廢棄單車(chē)便成了無(wú)人管理的垃圾。截至目前，回收共享單車(chē)在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有普遍的市場(chǎng)價(jià)格。自然因素和人為因素共同導(dǎo)致共享單車(chē)的損壞率較高，而單車(chē)的回收和修理又需要較高成本。
整車(chē)拆卸需要把塑料零部件分離出來(lái)，其中的主要回收產(chǎn)物如橡膠和鐵，要經(jīng)過(guò)拆解才能有產(chǎn)出。因?yàn)榭紤]到回收的高昂成本，很少有企業(yè)愿意貼錢(qián)去回收單車(chē)。即便企業(yè)愿意將自家車(chē)輛“撈出來(lái)”再利用，堆積車(chē)輛的完好率不超過(guò)5%，把這些好車(chē)找出來(lái)重新利用，也不是件容易的事。想要存放或者維修這些閑置共享單車(chē)需要維修成本和租用倉(cāng)庫(kù)的成本，但目前來(lái)看行業(yè)有所衰落，投資方追加投資是“不現(xiàn)實(shí)的”。
企業(yè)若是回收廢棄單車(chē)，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力成本費(fèi)等，甚至比一輛新車(chē)的成本更高。為了突出品牌，共享單車(chē)通常在鋼質(zhì)車(chē)架上涂了很多油漆，處理起來(lái)很難，進(jìn)一步提高了共享單車(chē)的回收難度。更多的廢棄單車(chē)是被當(dāng)做廢品回收的，即通過(guò)這種方式，僅是處理共享單車(chē)的車(chē)架部分，每噸就可以賺取上百元。但也有輿論指出，最有回收價(jià)值的車(chē)架——鋼鐵或鋁合金制品，卻被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。
面對(duì)共享單車(chē)回收難題，管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)方都在尋求解題之策。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于報(bào)廢或損壞的共享單車(chē)，只靠各企業(yè)獨(dú)自回收并不現(xiàn)實(shí)。取而代之的則應(yīng)盡快建立健全的報(bào)廢單車(chē)回收機(jī)制。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在退出市場(chǎng)前制定合理的方案，并向行業(yè)管理部門(mén)備案，將廢舊車(chē)輛在停運(yùn)前回收；對(duì)消費(fèi)者而言，則應(yīng)延后車(chē)輛報(bào)廢時(shí)間，為共享單車(chē)的維護(hù)、回收和再利用增添更多環(huán)?？赡?。
