6月5日是世界環(huán)境日，今年的主題是“美麗中國，我是行動者”，而我們身邊的機(jī)動車已成為空氣污染的重要來源。據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2018）》（以下簡稱《年報》），我國已連續(xù)9年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染是造成空氣污染的重要原因；特別是柴油貨車，僅占機(jī)動車保有量的7.8%左右，但在機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機(jī)動車污染防治的重中之重。
機(jī)動車一年排放4359.7萬噸污染物，重型貨車是主要貢獻(xiàn)者
《年報》顯示，2017年，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.1億輛；其中，汽車和新能源汽車保有量分別達(dá)2.17億輛和153萬輛，同比分別增長11.8%和50.9%。機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，重型貨車是主要貢獻(xiàn)者。
從單車排放看，一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。
非道路移動源排放對空氣質(zhì)量的影響不容忽視。2017年，我國工程機(jī)械保有量720萬臺、農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動力76776.3萬千瓦、船舶保有量14.5萬艘、飛機(jī)起降1024.9萬架次。非道路移動源共排放二氧化硫90.9萬噸、碳?xì)?7.9萬噸、氮氧化物573.5萬噸、顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放與機(jī)動車相當(dāng)。
柴油車排污量可能會再增37%
北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度貢獻(xiàn)為13.5%—52.1%。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司負(fù)責(zé)人說，隨著機(jī)動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合污染特點(diǎn)。近年來，京津冀區(qū)域空氣質(zhì)量總體改善，但二氧化氮平均濃度下降幅度遠(yuǎn)低于其他污染物。重污染天氣期間，機(jī)動車等貢獻(xiàn)的硝酸鹽，是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。
據(jù)統(tǒng)計，我國公路運(yùn)輸以柴油車為主的中大型客車、貨車承擔(dān)了約78.8%的旅客運(yùn)輸、78%的貨物運(yùn)輸。數(shù)量龐大的柴油車活動程度高、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區(qū)域，造成城市大氣PM2.5和臭氧污染。
柴油車超標(biāo)問題也非常突出。柴油車路檢路查及道路遙感監(jiān)測結(jié)果表明，柴油車超標(biāo)率約為三成。研究也表明，超標(biāo)柴油車氮氧化物排放約為達(dá)標(biāo)車的10—20倍，嚴(yán)重時甚至可達(dá)40倍以上。
中國環(huán)境科學(xué)研究院助理研究員黃志輝說，柴油車排放未來趨勢也不容樂觀。據(jù)測算，未來5年，我國貨運(yùn)量將增加37%，如柴油車單車排放不改善的話，柴油車排放污染量將增加37%。
將實(shí)施最嚴(yán)格“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度
大氣司負(fù)責(zé)人表示，環(huán)境部正在加快制定實(shí)施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，全面統(tǒng)籌油、路、車，以高污染高排放柴油貨車為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴(yán)格的機(jī)動車“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度，實(shí)施清潔柴油車、清潔柴油機(jī)、清潔運(yùn)輸和清潔油品四大行動，確保鐵路貨運(yùn)比例、柴油車排放達(dá)標(biāo)率明顯提升等。
黃志輝建議，在重點(diǎn)區(qū)域，對國三以上柴油車安裝顆粒物捕集器、選擇性催化還原系統(tǒng)、在線監(jiān)控終端和氮氧化物傳感器等，并實(shí)時跟蹤后續(xù)改造效果，推廣新能源車；推進(jìn)車用柴油、普通柴油、江海直達(dá)和內(nèi)河船用燃油“三油并軌”，研究制定更嚴(yán)格的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。
機(jī)動車一年排放4359.7萬噸污染物，重型貨車是主要貢獻(xiàn)者
《年報》顯示，2017年，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.1億輛；其中，汽車和新能源汽車保有量分別達(dá)2.17億輛和153萬輛，同比分別增長11.8%和50.9%。機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，重型貨車是主要貢獻(xiàn)者。
從單車排放看，一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。
非道路移動源排放對空氣質(zhì)量的影響不容忽視。2017年，我國工程機(jī)械保有量720萬臺、農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動力76776.3萬千瓦、船舶保有量14.5萬艘、飛機(jī)起降1024.9萬架次。非道路移動源共排放二氧化硫90.9萬噸、碳?xì)?7.9萬噸、氮氧化物573.5萬噸、顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放與機(jī)動車相當(dāng)。
柴油車排污量可能會再增37%
北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度貢獻(xiàn)為13.5%—52.1%。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司負(fù)責(zé)人說，隨著機(jī)動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合污染特點(diǎn)。近年來，京津冀區(qū)域空氣質(zhì)量總體改善，但二氧化氮平均濃度下降幅度遠(yuǎn)低于其他污染物。重污染天氣期間，機(jī)動車等貢獻(xiàn)的硝酸鹽，是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。
據(jù)統(tǒng)計，我國公路運(yùn)輸以柴油車為主的中大型客車、貨車承擔(dān)了約78.8%的旅客運(yùn)輸、78%的貨物運(yùn)輸。數(shù)量龐大的柴油車活動程度高、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區(qū)域，造成城市大氣PM2.5和臭氧污染。
柴油車超標(biāo)問題也非常突出。柴油車路檢路查及道路遙感監(jiān)測結(jié)果表明，柴油車超標(biāo)率約為三成。研究也表明，超標(biāo)柴油車氮氧化物排放約為達(dá)標(biāo)車的10—20倍，嚴(yán)重時甚至可達(dá)40倍以上。
中國環(huán)境科學(xué)研究院助理研究員黃志輝說，柴油車排放未來趨勢也不容樂觀。據(jù)測算，未來5年，我國貨運(yùn)量將增加37%，如柴油車單車排放不改善的話，柴油車排放污染量將增加37%。
將實(shí)施最嚴(yán)格“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度
大氣司負(fù)責(zé)人表示，環(huán)境部正在加快制定實(shí)施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，全面統(tǒng)籌油、路、車，以高污染高排放柴油貨車為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴(yán)格的機(jī)動車“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度，實(shí)施清潔柴油車、清潔柴油機(jī)、清潔運(yùn)輸和清潔油品四大行動，確保鐵路貨運(yùn)比例、柴油車排放達(dá)標(biāo)率明顯提升等。
黃志輝建議，在重點(diǎn)區(qū)域，對國三以上柴油車安裝顆粒物捕集器、選擇性催化還原系統(tǒng)、在線監(jiān)控終端和氮氧化物傳感器等，并實(shí)時跟蹤后續(xù)改造效果，推廣新能源車；推進(jìn)車用柴油、普通柴油、江海直達(dá)和內(nèi)河船用燃油“三油并軌”，研究制定更嚴(yán)格的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。
