乘客正在欣賞沿途風(fēng)景
正在改造的首鋼園區(qū)西十筒倉(cāng)
迎著新年的朝陽(yáng)，一列充滿現(xiàn)代感的磁懸浮列車載著乘客從石廠站緩緩駛出，像一名技藝嫻熟的冰上芭蕾舞者優(yōu)雅地劃過(guò)冰面，向前“貼地飛行”。北京S1線中低速磁懸浮列車試運(yùn)營(yíng)，不少市民從各地趕來(lái)體驗(yàn)，記錄下這值得紀(jì)念的時(shí)刻。
隨著北京軌道交通磁懸浮S1線、燕房線以及有軌電車西郊線近日正式投入試運(yùn)營(yíng)，北京市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)到了22條，總里程608公里，極大地方便了居民綠色出行與互聯(lián)互通。特別是連接門頭溝地區(qū)與北京城區(qū)的磁懸浮S1線，作為北京西部居民出行的重要交通線路，更是具有特殊意義。
“沒(méi)有轱轆的超級(jí)快車” 16分鐘跑完全程
S1線是北京首條中低速磁懸浮軌道交通，全長(zhǎng)約10.2公里，共有蘋果園站、金安橋站、四道橋站、橋戶營(yíng)站、上岸站、栗園莊站、小園站和石廠站8站。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，全程跑完已開(kāi)通的7站6區(qū)間，只需16分鐘，票價(jià)為4元。
“比公交車和地鐵都方便，而且又快又穩(wěn)。”從朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋換乘了好幾趟地鐵、專程來(lái)此體驗(yàn)的市民張大爺表示，以前只是在電視上看到過(guò)這“沒(méi)有轱轆的超級(jí)快車”，在建時(shí)也一直關(guān)注，現(xiàn)在終于開(kāi)通了，一定要親自感受一回。
據(jù)了解，中低速磁懸浮列車的最高時(shí)速可達(dá)到160 公里，S1線的設(shè)計(jì)時(shí)速約為100公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速約為80公里。門頭溝區(qū)居民劉先生激動(dòng)地告訴記者，S1線途經(jīng)他們家。“以前到城區(qū)要坐一個(gè)多小時(shí)公交車，現(xiàn)在既省了時(shí)間又節(jié)約了費(fèi)用，太方便了。”
除了舒適平穩(wěn)，S1還具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。在穿過(guò)上岸站時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，軌道距離一些居民樓最窄處區(qū)區(qū)不過(guò)幾十米，期間坡道和彎道較多，而列車依然靈活且平穩(wěn)穿梭在林立的樓宇之間，不禁讓人聯(lián)想起科幻大片里的場(chǎng)景。
列車在行駛至金安橋站時(shí)，便來(lái)了一個(gè)將近90度的急轉(zhuǎn)彎，猶如坐過(guò)山車。工作人員告訴記者，這里的轉(zhuǎn)彎半徑為75米，而市區(qū)地鐵最小轉(zhuǎn)彎半徑約為200米。因而磁懸浮在線路選擇以及車站設(shè)置上更加靈活，在城市的高樓大廈間、居民區(qū)中穿行都沒(méi)有問(wèn)題。
科技魅力盡顯速度與激情
一條條軌道為城市發(fā)展注入了新活力。極具未來(lái)感設(shè)計(jì)的S1線，給人們生活帶來(lái)極速精準(zhǔn)的同時(shí)，也盡顯科技美學(xué)與環(huán)保理念。
“它看起來(lái)和平常坐的地鐵不一樣。”不少乘客發(fā)現(xiàn)，磁懸浮列車外觀很“時(shí)髦”，車身為紅、白、黑三種顏色相間搭配，車頭、駕駛室側(cè)窗的兩塊大尺寸曲面玻璃，富有美感與張力。車內(nèi)溫暖明亮的車燈、灰色墻板和橡膠地板、大尺寸車窗和亮藍(lán)色座椅，更是給乘客帶來(lái)新鮮和舒適的乘車體驗(yàn)。
在運(yùn)行中，乘客們都有一個(gè)明顯的感受就是環(huán)境噪聲低、振動(dòng)小、很安靜。記者利用便攜式測(cè)試儀發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)噪聲大概在55~65分貝之間；而根據(jù)北京磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，中低速磁懸浮列車離中心軌道10米處的噪聲大約在70分貝左右，比普通地鐵低很多。
除了直觀感受，S1線還有許多“看不見(jiàn)”的優(yōu)勢(shì)。北京磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司總工程師孫吉良表示，中低速磁懸浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場(chǎng)不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機(jī)構(gòu)，也曾對(duì)磁懸浮列車進(jìn)行過(guò)多次嚴(yán)格的測(cè)試，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，養(yǎng)護(hù)成本低、節(jié)約能耗，也是磁懸浮的一大優(yōu)點(diǎn)。北京地鐵供電分公司第二項(xiàng)目部經(jīng)理白云鵬介紹說(shuō)，S1線設(shè)置了再生系統(tǒng)，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的電能可以回到電網(wǎng)之中，然后再利用，以節(jié)省電能的消耗。由于磁懸浮列車是“浮著跑”，與軌道沒(méi)有接觸，沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)，所以在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的磨耗包括機(jī)械損耗，比輪軌列車要小得多，維護(hù)成本相對(duì)也較低。
“宜花則花、應(yīng)綠盡綠”，建起地上風(fēng)景線
“快看，這里原來(lái)是首鋼，現(xiàn)在是冬奧組委會(huì)辦公區(qū)。” 市民們紛紛舉起相機(jī)，爭(zhēng)相合影留念。S1線磁浮列車穿山越河，途經(jīng)永定河、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)和首鋼工業(yè)園區(qū)，儼然成為一條新年短途旅行的觀光列車。
行至金安橋站，透過(guò)車窗，記者發(fā)現(xiàn)了正在改造的首鋼園區(qū)西十筒倉(cāng)，它將作為北京冬奧組委辦公區(qū)的重要用地。諾大的園區(qū)像極了電影《未來(lái)水世界》里的“鋼鐵城堡”，如今，這里無(wú)處不體現(xiàn)著“綠色奧運(yùn)”理念：6個(gè)大型筒倉(cāng)改造的辦公樓并排而立，筒倉(cāng)外面保持了混凝土工業(yè)建筑本色，建筑垃圾被制成新的材料循環(huán)利用；園區(qū)內(nèi)，西十冬奧廣場(chǎng)和停車場(chǎng)近在咫尺，實(shí)現(xiàn)了從工業(yè)建筑到綠色公共建筑的成功轉(zhuǎn)型。
列車從金安橋站開(kāi)出不到兩分鐘，駛進(jìn)了一條石景山穿山隧道。工作人員告訴記者，S1線在修建時(shí)充分考慮了生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境因素。例如在修建這條穿山隧道時(shí)，為了不破壞山體結(jié)構(gòu)、保護(hù)石景山上的古建筑，工程隊(duì)堅(jiān)決采用機(jī)械開(kāi)挖代替爆破，力圖將環(huán)境影響降到最低。
不僅如此，S1線站臺(tái)也配合沿線生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)成了“一站一景”。例如，石廠站大廳的“蓮花”造型，參考了潭柘寺佛教文化作為設(shè)計(jì)元素，金安橋站大廳的“紅葉”造型則與西山森林公園互相輝映，頗具特色。
伴隨著S1線開(kāi)通，配套景觀工程初展風(fēng)貌，“宜花則花、應(yīng)綠盡綠”的理念，帶動(dòng)起了可觀、可游的“永定河綠色生態(tài)發(fā)展帶”建設(shè)。“家門口有了磁懸浮，以后出門就是美景。”在市民王先生看來(lái)，曾經(jīng)的“偏遠(yuǎn)西部”逐漸有了城市活力與現(xiàn)代氣息，待到山花爛漫時(shí)，這里將更加煥發(fā)出勃勃生機(jī)。
數(shù) 說(shuō)
中心城區(qū)綠色出行達(dá)72%
北京市交通委近日公布上一年度“成績(jī)單”：2017年，北京中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到72%，平均交通指數(shù)控制在5.6以內(nèi)，保持在“輕度擁堵”級(jí)別，中心城區(qū)交通運(yùn)行狀況逐步改善。
183條道路增設(shè)阻車樁
2017年，北京市完成600公里自行車道治理；排查三環(huán)內(nèi)183條城市道路，在人行步道上設(shè)置阻車樁305根，切實(shí)保障自行車出行和步行安全；研究提出上地軟件園至回龍觀的自行車專用路設(shè)計(jì)方案。
309條多樣化公交線路
2017年，北京市優(yōu)化調(diào)整公交線路41條，新開(kāi)微循環(huán)公交16條；定制公交、高鐵快巴、旅游專線等多樣化公交線路達(dá)到309條，其中快速直達(dá)專線增至140條，日均運(yùn)力超2萬(wàn)人次，公交服務(wù)多樣化、多層次、精準(zhǔn)化效果初現(xiàn)。
220萬(wàn)輛共享自行車投放
包括公交、旅游、省際、出租等行業(yè)的5627輛老舊機(jī)動(dòng)車逐步退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。同時(shí)，全市16家共享自行車企業(yè)投放運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)220萬(wàn)輛，針對(duì)投放無(wú)序和停放混亂問(wèn)題，制定實(shí)施《鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)》；新能源小客車分時(shí)租賃試點(diǎn)規(guī)模達(dá)2000輛，加快中心城區(qū)、城市副中心等區(qū)域分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。
認(rèn)識(shí)磁懸浮
中低速磁懸浮列車與輕軌、地鐵比起來(lái)有哪些優(yōu)越性？產(chǎn)生的電磁輻射是否影響居民健康？記者采訪了中科院物理所超導(dǎo)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任工程師袁潔，為讀者答疑解惑。
中國(guó)環(huán)境報(bào)：S1線磁懸浮列車運(yùn)行的基本原理是什么？
袁潔：S1線磁懸浮列車屬于中低速磁懸浮列車，其基本原理是固定在車輛轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵通電后，與軌道之間產(chǎn)生電磁吸力，形成懸浮力，將列車浮起8毫米~10毫米間隙。
目前磁懸浮方式主要有兩種，一種是常導(dǎo)電磁吸引式（EMS式），也就是利用電磁懸浮的方式；另一種是超導(dǎo)電動(dòng)推斥式，利用超導(dǎo)體的抗磁性，比如日本的MLU。S1線采用的是電磁懸浮的方式。
中國(guó)環(huán)境報(bào)：中低速磁懸浮和高速磁懸浮有什么區(qū)別？它與地鐵、輕軌比起來(lái)又有哪些優(yōu)勢(shì)？
袁潔：高速磁懸浮列車針對(duì)的是長(zhǎng)距離干線的交通，對(duì)應(yīng)的是高鐵；而 中低速磁懸浮列車針對(duì)的是短途交通，對(duì)應(yīng)的是地鐵或輕軌。與傳統(tǒng)的輕軌和地鐵相比，磁懸浮列車不需要輪軌接觸，一方面降低了列車行駛時(shí)所受到的阻力；另一方面減少了輪軌碰撞引起的震動(dòng)，提高了行駛時(shí)車體的穩(wěn)定性。
中國(guó)環(huán)境報(bào)：磁懸浮產(chǎn)生的電磁輻射有多大？是否會(huì)影響乘客以及周圍居住人的身體健康？
袁潔：正常情況下磁懸浮列車磁體系統(tǒng)的漏磁很小，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)磁懸浮列車車廂中感受到的磁場(chǎng)的強(qiáng)度，大概只地球磁場(chǎng)的兩倍，周圍在護(hù)欄以外的居民能夠感受到的磁場(chǎng)則更小，對(duì)人體的影響幾乎可以忽略不計(jì)。而對(duì)于推進(jìn)系統(tǒng)的三相交流電所產(chǎn)生的輻射，采用正常的交流電輻射防護(hù)措施即可。
