據(jù)統(tǒng)計，全球近一半的鋰資源開采控制在中國企業(yè)手中，甚至全球約60%的鋰電池產(chǎn)能也是由中國企業(yè)提供。目前，中國在該領域牢牢占據(jù)著主導地位，但其他國家也不容小覷！

據(jù)報道，玻利維亞前總統(tǒng)莫拉萊斯表示，他是被美國策劃的政變趕下臺的，這場政變的目的是幫助美國獲取這個南美國家豐富的鋰資源。此前玻利維亞選擇與俄羅斯和中國，而不是美國建立鋰礦開采合作伙伴關系，這一點讓美國無法“原諒”。

玻利維亞擁有“世界上儲量最大的鋰礦”——烏尤尼鹽湖，烏尤尼鹽湖的儲量目前還只是預估，以最大深度140米計算，能保證儲量至少在100億噸以上，也就是中國最大鹽湖的5倍以上。2009年的衛(wèi)星校準數(shù)據(jù)顯示，烏尤尼鹽湖的就猶如一塊巨大的冰蓋，表面平滑如鏡面般，而鹽湖上方的空氣又因無工業(yè)污染與高海拔，常年空氣干燥且清澈，折射在一望無邊的鹽湖鏡面后得名“天空之鏡”。

無關政治，隨著近來全球新能源汽車的大力發(fā)展，鋰礦早已上升為一種戰(zhàn)略性資源，也是全球競爭焦點。

挪威2025年正式限制傳統(tǒng)汽車銷售；印度則是2030年后只賣電動車；西班牙與英法三國宣布2040年起將限制燃油車的銷售。此外，中國工信部也在研究停止傳統(tǒng)汽車的時間表。

這么多個大國表現(xiàn)出的態(tài)度其實也都在表明，新能源汽車就是汽車行業(yè)的未來。各國的資源戰(zhàn)略也是旗幟鮮明：美國將鋰列為43種重要礦產(chǎn)之一；歐盟將鋰定義為了14種關鍵材料之一；而我們中國也是將鋰礦列入了24種國家戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源之一。


據(jù)國際知名投行高盛的一份報告顯示，每增加1%的新能源汽車，就會增加全球40%的鋰礦需求。這并不夸張，就美國新能源汽車巨頭特斯拉而言，單單是一輛新能源汽車的鋰電池，所需碳酸鋰就高達63千克，因此碳酸鋰被形象地稱為“新汽油”和“白的石油”。

2018年鋰行業(yè)全球的需求大致在27.2萬噸碳酸鋰當量，約330億人民幣左右的市場規(guī)模;到了2028年，鋰行業(yè)市場規(guī)模將超過100萬噸的碳酸鋰當量，單單鋰行業(yè)將有望達到千億市場，成功完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續(xù)高速增長。

未來十年仍是鋰行業(yè)高速發(fā)展的黃金十年。


儲量方面，據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局數(shù)據(jù)顯示，全球已勘明的鋰礦儲藏量超5300萬噸。其中，阿根廷儲量位列第一，高達980萬噸；智利為840萬噸；澳大利亞則為500萬噸。而中國盡管有700萬噸，然而整體上鋰礦品質(zhì)以及開發(fā)條件較差，故而目前中國的鋰礦資源80%以上都是依賴進口的。


產(chǎn)量方面，南美的鹽湖資源和西澳鋰礦資源是全球最大的鋰資源供給基地，兩者合計供給了全球90%的鋰鹽資源供給。鹽湖擴產(chǎn)周期較長，未來3年鋰資源增量主要來自西澳鋰礦，2020年，預計西澳鋰精礦占全球鋰供給將達到60%，西澳鋰礦的重要性還將進一步提升。

鑒于鋰礦日益重要的地位，中美日歐各國紛紛開始部署鋰礦分布格局。

中國天齊鋰業(yè)控股全球最大的鋰礦開采商-澳大利亞塔利森鋰業(yè)公司，該公司旗下的格林布希斯鋰礦（Greenbushes）擁有全球最大的鋰輝石儲量，其鋰輝石品質(zhì)也是最高的。僅僅是Greenbushes的儲量就可滿足約75%的中國鋰需求和約40%的全球鋰需求。

今年9月，中國最大的電池制造企業(yè)寧德時代宣布斥資5500萬澳元（1澳元約合4.8元人民幣）收購澳大利亞鋰礦公司皮爾巴拉礦業(yè)公司8.5%的股份。

據(jù)統(tǒng)計，全球近一半的鋰資源開采控制在中國企業(yè)手中，甚至全球約60%的鋰電池產(chǎn)能也是由中國企業(yè)提供。目前，中國在該領域牢牢占據(jù)著主導地位，但其他國家也不容小覷！

中國天齊鋰業(yè)控股的格林布希斯鋰礦，美國雅保公司也掌握了49%的股權；澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓正在研究從美國一座礦山的廢石中提取鋰礦的方法，并計劃斥資1000萬美元（約合人民幣7080萬人民幣）建立一座試驗工廠；日本著名的軟銀集團正大舉進軍鋰礦產(chǎn)業(yè)，投入約80億日元，取得了內(nèi)瑪斯卡鋰業(yè)9.9％的股權。


目前，中歐美日等大型經(jīng)濟體鋰礦資源爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，鋰資源將成為產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略制高點之一。