生物能源“錢圖”

　　2007年4月16日，一位熟悉國內(nèi)生物能源產(chǎn)業(yè)的人士對記者透漏：“這個月有兩家公司爭相與國家林業(yè)局合作，是二者在這一領(lǐng)域展開爭奪的一個信號?！?BR>
　　據(jù)悉，此次中石油和中糧集團爭奪的重點是燃料乙醇和生物柴油。

　　自2001年起，中石油就承擔了總投資29億元的國家“十五”新興能源試點示范工程――吉林60萬噸／年燃料乙醇項目。至目前，中石油已與云南、四川、山東簽訂了合作發(fā)展生物質(zhì)能源的框架協(xié)議。

　　而中糧集團通過系列收購，已經(jīng)掌握了燃料乙醇領(lǐng)域的半壁江山。中糧集團總裁助理、生化能源部總經(jīng)理岳國君在接受本報采訪時表示，未來兩年內(nèi)，中糧集團將新增100萬噸生物質(zhì)能產(chǎn)能，相當于現(xiàn)在產(chǎn)能的5倍―6倍；“十一五”期間，中糧集團將耗資百億元，將乙醇燃料產(chǎn)能擴大到310萬噸以上，使其占全國乙醇總規(guī)劃500萬噸產(chǎn)量的60％以上。

　　事實上，不僅中石油和中糧集團在積極搶占生物能源市場，中石化、中海油等傳統(tǒng)石油企業(yè)也都在大規(guī)模謀劃生物能源。

　　2006年7月，中石化在攀枝花建一座年產(chǎn)10萬噸的生物柴油煉油廠，配套的能源林基地為40萬畝―50萬畝。

　　中海油起步稍晚，但其發(fā)展勢頭也非常迅猛。2006年9月，就與攀枝花合作投資23.47億元的新能源項目。2007年1月9日，中海油聯(lián)合香港能源有限公司與印尼種植商簽署一項乙醇合營項目，該項目總投資55億美元。今年中海油還將在海南東方市興建一座首期規(guī)模為年產(chǎn)6萬噸生物柴油的煉油裝置，并在海南種植面積達數(shù)十萬畝的麻風樹。

　　生物質(zhì)能被世界公認是最重要的一種替代能源。2006年，美國提出到2025年，用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進口。歐盟也宣布，到2020年，運輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。目前，全球燃料乙醇的產(chǎn)量已超過3000萬噸，生物質(zhì)供熱發(fā)電、成型燃料等已經(jīng)商業(yè)化運行。

　　資料顯示，我國當前糧食年產(chǎn)量為5億噸左右，同時產(chǎn)生秸稈7億多噸。此外我國還有大量的不宜種植糧食作物，但可以作為能源等專業(yè)植物種植的土地約1億公頃，可人工造林土地4667萬畝，按這些土地的20％利用計算，每年約生產(chǎn)10億噸生物質(zhì)，再加上木薯、甜高粱等能源生物，每年至少可產(chǎn)酒精和生物柴油約1億噸，相當于目前兩個大慶油田的產(chǎn)量。

　　新能源之路怎么走？

　　除乙醇之外，國際汽車業(yè)界對于替代能源的研究還集中在電動車、燃料電池車與混合動力車幾個領(lǐng)域，“在電動車領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高是業(yè)內(nèi)公認的制約純電動汽車發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒解決這幾個瓶頸問題。”豐田中國楊紅堅說。

　　不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國際汽車巨頭，在純電池車領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進展?！澳壳氨容^切合實際需求的替代能源是混合動力電池，因為混合動力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設(shè)加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率?！睏罴t堅說。

　　豐田普銳斯便是這樣一款車型，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對成熟的混合動力電池，在城市道路可以節(jié)約大約50％的燃油，因此這款產(chǎn)品因為其實際產(chǎn)生的環(huán)保效應(yīng)風靡歐美，成為眾多明星政客簇擁的對象。但普瑞斯也有其弱點：其一，混合動力電池造價高昂；其二，在遙遠的城際行駛時，混合動力電池會增加車身重量，節(jié)能效果有限。

　　在所有的替代能源中，許國禎最推崇的還是氫氣燃料電池車，他說“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來看，造價高昂，而且，在全國重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入?！薄ｏ@然，不同的廠商，對應(yīng)該如何發(fā)展汽車新能源都有自己的理解。

　　前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個角度闡釋了其無限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無期，但由于國家的大力提倡，替代能源的開發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)“投資過熱”的苗頭。

　　來自官方的數(shù)據(jù)表明，目前中國以研發(fā)新能源汽車名義設(shè)立的企業(yè)至少超過100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過了國家相關(guān)部門能夠容忍的極限。

　　在此背景下，2007年3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（征求意見稿）》?！兑?guī)則》首次對新能源汽車生產(chǎn)設(shè)置準入門檻――標準多達15項，并實行嚴格的一項否決制。“準入門檻設(shè)定得如此嚴格，表明發(fā)改委整肅汽車生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當堅決?！逼嚪治鰩熧Z新光說。

　　“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進行替代能源的研發(fā)，我們關(guān)注的核心問題是，國家相關(guān)的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動力、電池車等幾種替代能源燃料中，未來究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察?！痹S國禎如是說。

　　“作為一個汽車生產(chǎn)大國和汽車消費大國，利用生物燃料代替普通柴油，已成為德國的一項國策?！钡聡?lián)邦環(huán)境署官員恩斯納博士坦言，目前德國生物柴油銷售量已超過300萬噸，占德國汽車柴油總消費量的10％。德國共有1200萬公頃農(nóng)田，到2012年，將有300