“汽車城”對湖北襄樊已經(jīng)不再是新鮮的名號，它的下一個(gè)目標(biāo)是新能源汽車城。

“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)產(chǎn)生的積極效應(yīng)主要體現(xiàn)在消費(fèi)環(huán)節(jié)，對技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的支持力度不夠，綜合效應(yīng)不明顯?！焙毕宸形瘯浱屏贾墙邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)稱。

日前，襄樊執(zhí)政者們拋出了一項(xiàng)龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，即申報(bào)建立國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)化綜合示范區(qū)。示范區(qū)的市場規(guī)模目標(biāo)鎖定在，2-3年內(nèi)達(dá)到300億元的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)2000輛新能源汽車示范運(yùn)行。

“建立綜合示范區(qū)，通過實(shí)施重大技術(shù)專項(xiàng)、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，對關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)予以支持?！碧屏贾欠Q。

據(jù)悉，襄樊政府決策部門，已與國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部等部委進(jìn)行了多次溝通，綜合示范區(qū)的建議得到了上述部門的重視，正在研究下一步支持舉措。

300億新能源汽車規(guī)模

打造新能源汽車城襄樊是有底氣的。

在與汽車相關(guān)的名號上，襄樊已有兩個(gè)：全國重要的汽車及零部件制造基地、國家火炬計(jì)劃汽車動力與部件產(chǎn)業(yè)基地。此外，襄樊新能源汽車已有的“二縱三橫”(純電動和插電式混合動力整車、車載能源、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng))產(chǎn)業(yè)格局成為其建立示范區(qū)的最大資本。

記者從襄樊市汽車工業(yè)辦了解到，去年襄樊市汽車工業(yè)總產(chǎn)值703億元，今年將突破1000億元，約占全部工業(yè)總產(chǎn)值的50%。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，襄樊2-3年內(nèi)的目標(biāo)則是達(dá)到300億元的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)2000輛新能源汽車示范運(yùn)行。

作為國內(nèi)第一家同時(shí)獲得混合動力汽車和純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，東風(fēng)汽車股份有限公司生產(chǎn)的天翼電動客車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和市場化階段。去年12月28日，其在襄樊投放純電動客車和插電式混合動力客車共5輛，啟動了首條新能源客車示范運(yùn)營線路。

襄樊特種電機(jī)有限公司已在全國各地裝新能源汽車760余臺，占全國新能源客車總量的1/3；

襄樊宇清電動汽車公司研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)品，已在全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市運(yùn)用，裝車數(shù)量全國第一；

圍繞著這些龍頭企業(yè)，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)已初步形成了電動汽車底盤、整車、動力電池、電機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

唐良智表示，“在未來五年，新能源汽車將成為襄樊乃至湖北產(chǎn)業(yè)新的增長極。”

據(jù)悉，今年襄樊將出資3000萬元直接用于支持電動汽車總成生產(chǎn)線建設(shè)及小批量、標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)生產(chǎn)，并訂購20輛東風(fēng)天翼電動客車進(jìn)行示范運(yùn)營。

運(yùn)營型充電站先行

在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，襄樊市還在進(jìn)行著另一項(xiàng)熱門的探索――充電站。相比于國內(nèi)其他城市已建或者在建的充電站，襄樊主打的是“商業(yè)運(yùn)營”牌，即實(shí)現(xiàn)充電計(jì)量和收費(fèi)功能。

“此前，襄樊就已經(jīng)啟動了首條新能源客車示范運(yùn)營線路，投放了5輛純電動客車和插電式混合動力客車?！毕宸泄╇姽靖笨偨?jīng)理李培樂告訴記者，考慮到今年小型電動車也將陸續(xù)投入市場，以及旅游區(qū)對于電動車的需求，2月，湖北省電力公司和襄樊市人民政府簽署協(xié)議，由前者出資，投入1600萬元在襄樊建6個(gè)充電站和30個(gè)充電柱。

按照協(xié)議規(guī)劃，今年先建的兩個(gè)站4月上旬即將奠基開工，年底兩個(gè)站就能建成。

“從選址上來看，兩個(gè)站的建設(shè)區(qū)域都是高新區(qū)，未來發(fā)展后對于電動汽車的需求可能很大?！崩钆鄻繁硎荆壳暗慕ㄔO(shè)規(guī)模主要是從發(fā)展的角度考慮。

不過，因?yàn)榻ㄔO(shè)充電站的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，國內(nèi)也沒有運(yùn)營模式的充電站以供參考，兩個(gè)充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)目前則是由設(shè)計(jì)單位國網(wǎng)電科院邊研發(fā)邊設(shè)計(jì)，包括與充電設(shè)備的制造商和供電部門的探討。

據(jù)了解，充電站建成后的電價(jià)，將由國家電網(wǎng)制定。雖然目前相關(guān)政策尚未出臺，李培樂預(yù)計(jì)，從推廣的目的來看，收費(fèi)應(yīng)該是電力成本加上少量的服務(wù)費(fèi)用?！暗?wù)費(fèi)的多少，目前還沒有確定?！崩钆鄻犯嬖V記者。

太陽能充電站破題

除了新能源汽車，襄樊還謀求充電站貼上新能源標(biāo)簽。

今年3月襄樊向外界拋出一顆“重磅炸彈”，即將在今年6月底，建成國內(nèi)首座太陽能光伏智能充電站，真正實(shí)現(xiàn)電動汽車的零污染、零排放。

目前，這座太陽能充電站已經(jīng)動工，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，充電站的光伏部分已經(jīng)建好，預(yù)計(jì)5月份安裝設(shè)備，6月實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)并運(yùn)營。

規(guī)劃中，這座充電站占地約2700平方米，如僅靠太陽能，其每日最多可發(fā)電100余度，能保證1至2臺大型新能源公交車用電。此外，該充電站還將與電網(wǎng)連接，剩余電量可并入電網(wǎng)，在光照不足、電站電量不夠情況下，由電網(wǎng)補(bǔ)充。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)建設(shè)太陽能充電站的湖北追日新能源技術(shù)有限公司2009年成立，是湖北追日集團(tuán)旗下的子公司之一，其已研制成功光伏逆變器和智能充電機(jī)，且開始小批量生產(chǎn)。

記者了解到，對于商業(yè)運(yùn)營后的操作，目前追日正在積極地與政府汽車工業(yè)辦和供電部門探索，商業(yè)運(yùn)營后的收入分配也還沒有具體的方案。

有業(yè)內(nèi)人