據(jù)歐洲汽車網(wǎng)報道，歐盟周三建議更為嚴格的汽車排放目標，其中包括制定碳信用制度鼓勵生產(chǎn)電動汽車以及對超過二氧化碳排放限制的車企進行罰款。

歐盟的監(jiān)管機構(gòu)歐盟委員會建議，到2030年，新汽車和貨車的二氧化碳排放量需比2021年減少30%。該提案還規(guī)定，到2025年碳排放需要減少15%，從而確保汽車制造商盡早啟動投資新能源汽車。

為了支持汽車制造，歐盟委員會計劃撥款8億歐元（約合9.277億美元）支持電動汽車的充電樁的建設(shè)以及投資2億歐元推動電池的研發(fā)。

歐盟提議的純電動汽車和低排放汽車（如插電式混合動力車）的碳信用制度是一項政策創(chuàng)新。如果汽車制造商的零排放和低排放車輛的份額超過了監(jiān)管機構(gòu)設(shè)定的基準，將允許汽車制造商與傳統(tǒng)汽車的銷量抵消。

零排放汽車包括電池電動汽車和燃料電池汽車，而低排放汽車被定義為尾氣排放量小于50g / km的車輛。這些主要是插電式混合動力汽車，配備傳統(tǒng)和電動發(fā)發(fā)動機。

與加州的此前制定的制度不同，歐盟監(jiān)管機構(gòu)回避了配額制度。如果車企被發(fā)現(xiàn)違反了新規(guī)定，將面臨數(shù)百萬歐元的潛在罰款，每克二氧化碳、每輛注冊新車的罰款金額為95歐元。

歐盟委員會的這項提案需要得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準，而這個過程通常需要一年以上的時間。

“咄咄逼人”的提議

目前，這項提議遭到了各國大型汽車行業(yè)的反對，比如德國。車企稱這一措施過于雄心勃勃。

德國外交部長加布里爾（Sigmar Gabriel）對歐盟委員會表示，他反對在2025年之前對歐洲汽車排放目標采取任何強硬措施，更嚴格的規(guī)定將以就業(yè)和經(jīng)濟增長為代價。

代表汽車行業(yè)的游說機構(gòu)ACEA表示，歐盟提議的2030年減排目標是“過度挑戰(zhàn)”和“非常激進”。在一份聲明中，ACEP重申，該行業(yè)認為，在“高昂但可以接受的成本”下，愿意實現(xiàn)20%的減排目標，但條件是消費者對電動汽車感興趣。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）表示，他們認為歐盟提議的目標很難達到，并將使得歐洲汽車制造商在全球市場處于不利地位。

“從今天的角度來看，提議中的二氧化碳減排目標是否實現(xiàn)是值得懷疑的。這將很大程度上取決于消費者在未來幾年接受新能源汽車的速度以及公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。” 德國汽車工業(yè)聯(lián)合會在一份聲明中說道。

目前，歐盟委員正在實施的排放標準為，汽車制造商必須確保他們的汽車二氧化碳排放量在2015年平均不超過130g/km，到2021年，平均水平要下降至95g/km?，F(xiàn)有的碳排放上限是歐盟汽車行業(yè)的整體平均水平，只有個別制造商會受到罰款。

歐盟委員會正在利用2015年底近200個國家達成的具有里程碑意義的氣候保護協(xié)議《巴黎協(xié)定》來控制歐洲的道路交通污染。根據(jù)協(xié)定，歐盟的目標是在2030年將溫室排放減少至少40%。

盡管該提議受到了來自車企的壓力，但大眾汽車在美國尾氣排放測試作弊帶來的社會憤怒已經(jīng)給歐盟監(jiān)管機構(gòu)施加了巨大壓力。一些歐洲政府和城市宣布在未來20年內(nèi)禁止使用燃油車。

與中國賽跑

歐盟委員會一直希望通過立法來刺激歐洲工業(yè)發(fā)展電動汽車，擔心落后于中國。

歐盟委員會副主席Maros Sefcovi說：“競爭已經(jīng)存在。”他引用了布魯塞爾出租車公司使用中國電動汽車例子，“汽車是在歐洲發(fā)明的，我認為它應(yīng)該在這里重新被發(fā)明。”

歐盟氣候行動和能源專員卡內(nèi)特（Miguel Arias Canete）表示：“提議是推動電動汽車制造業(yè)發(fā)展的一個組成部分。不久，將會有一場清潔能源汽車的開發(fā)競賽。我們看到其他國家在這一方面正在領(lǐng)先全球。”

隨著中國發(fā)布“雙積分”配額政策以加快電動汽車行業(yè)的發(fā)展，歐洲正在指望一種更微妙的方式，迫使汽車制造商在制造燃油車或電動汽車之間做出選擇。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國市場已經(jīng)擁有400種電動汽車車型，而歐洲僅有6種。與此同時，印度的目標是在2030年之前銷售的所有新車都是電動的。

“歐盟與發(fā)展中國家之間存在著巨大的鴻溝，” 卡內(nèi)特說。“這一提議具有激勵作用，目的是促使汽車制造商提供大量的電動汽車。”