據(jù)路透社北京時(shí)間8月25日?qǐng)?bào)道，特斯拉公司計(jì)劃在下月發(fā)布一款大型電動(dòng)卡車，續(xù)航里程可達(dá)到200英里至300英里(約合322公里至483公里)。這一跡象表明，特斯拉正以地區(qū)運(yùn)輸為目標(biāo)，進(jìn)軍商業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)已承諾在下月發(fā)布一款半掛卡車原型車，旨在擴(kuò)大公司除豪華車以外的市場(chǎng)。馬斯克為卡車行業(yè)描繪了一幅誘人的場(chǎng)景：一款電動(dòng)重型卡車的運(yùn)輸能力能夠匹敵傳統(tǒng)柴油車，后者加滿一罐油至多可以行駛1000英里(約合1609公里)。

美國(guó)邁阿密卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商Ryder Systems高管斯科特·佩里(Scott Perry)稱，特斯拉的電動(dòng)卡車原型車可以承擔(dān)“長(zhǎng)途貨運(yùn)”的低端業(yè)務(wù)。佩里表示，他已經(jīng)在今年初與特斯拉管理人員會(huì)過面，討論了特斯拉在加州費(fèi)利蒙制造工廠的技術(shù)。

佩里稱，特斯拉的努力專注于被稱為“日間型駕駛室”的大型電動(dòng)卡車，沒有臥鋪，單次充電的續(xù)航里程在200英里至300英里。

“我并不排除他們制定更長(zhǎng)距離運(yùn)輸策略的可能，但是現(xiàn)在我認(rèn)為這是他們的起點(diǎn)，”佩里表示，他擔(dān)任Ryder首席技術(shù)官兼首席采購(gòu)官。

特斯拉在一封郵件中回復(fù)稱：“特斯拉的政策始終是不對(duì)推測(cè)置評(píng)，不管它是否屬實(shí)，因?yàn)檫@么做會(huì)顯得很愚蠢，非常愚蠢。”

特斯拉的計(jì)劃可能會(huì)隨著卡車的開發(fā)而發(fā)生變化，與電池研究人員認(rèn)為利用當(dāng)前技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)一致。特斯拉尚未公開披露其電動(dòng)卡車的行駛里程，成本或者可以承載的貨物重量。但是馬斯克已經(jīng)承認(rèn)，特斯拉已與潛在購(gòu)買者私下會(huì)面，討論他們的需求。

路透社在本月初報(bào)道稱，特斯拉正在為大型卡車開發(fā)自動(dòng)駕駛功能。

馬斯克已經(jīng)表達(dá)了在幾年時(shí)間內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)特斯拉Semi半掛車的希望。這一大膽努力可能會(huì)為特斯拉打開一個(gè)可能存在豐厚利潤(rùn)的新市場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)在今年已經(jīng)累計(jì)上漲了大約65%，但是質(zhì)疑聲不絕于耳。一些人質(zhì)疑馬斯克是否有能力帶領(lǐng)特斯拉從一家小眾汽車廠商轉(zhuǎn)型為主流汽車制造商。在特斯拉的流通股中，大約22%被投資者用于做空特斯拉。

馬斯克一直樂死不疲的地挑戰(zhàn)傳統(tǒng)思維。在今年6月舉行的年度股東大會(huì)上，他再次重申了開發(fā)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇笮碗妱?dòng)卡車的承諾。

“許多人認(rèn)為你無法開出能夠跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦碗妱?dòng)卡車，但是我們確信這是可以實(shí)現(xiàn)的，”他表示。