據(jù)外媒報(bào)道，摩根大通周一在一份研究報(bào)告中指出，電動汽車的普及速度將進(jìn)一步加快，這會導(dǎo)致很多輸家，而且汽車行業(yè)內(nèi)也會出現(xiàn)很多輸家。

摩根大通分析師表示，轉(zhuǎn)向電動汽車的過程需要數(shù)年才能完成，但是一旦出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比如電動汽車成本大幅降低，那么這個轉(zhuǎn)變趨勢就會加快。

分析師們指出，隨著電池價(jià)格的下降，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車之間的價(jià)格差距已經(jīng)縮小，但是對于消費(fèi)者來說，電動汽車的價(jià)格不需要降低多少，他們可能就會轉(zhuǎn)向電動汽車。

摩根大通表示：“對內(nèi)燃機(jī)汽車報(bào)廢價(jià)值的擔(dān)憂可能會推動消費(fèi)者在這兩類汽車的價(jià)格差距消除之前就轉(zhuǎn)向電動汽車。”

摩根大通估計(jì)，到2025年，電動汽車將占全球市場的35%，到2030年將占到48%。

汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一個多世紀(jì)，但是此次電動汽車的革命會讓該行業(yè)中的很多公司淪為輸家。

分析師認(rèn)為，電動汽車要想普及，首先必須將消費(fèi)者的維護(hù)成本進(jìn)一步降低。

分析師們指出：“電動汽車有20個移動部件，相比之下，內(nèi)燃機(jī)汽車共有2000多個移動部件，這也就是說，電動汽車普及會大大降低服務(wù)成本，增加汽車使用壽命。”分析師們估計(jì)電動汽車的維護(hù)成本可能只有內(nèi)燃機(jī)汽車的10%左右。

分析師們在報(bào)告中寫道：“我們認(rèn)為，這對盈利主要依賴售后服務(wù)的汽車經(jīng)銷商來說是一個重大的風(fēng)險(xiǎn)。除了其他的潛在趨勢，比如自動駕駛和更高的汽車使用率，電動汽車的普及也會導(dǎo)致汽車銷量隨著時間的推移而減少。”

摩根大通認(rèn)為，移動部件數(shù)量減少可能還會對汽車行業(yè)的資本支出造成影響。

它表示：“電動汽車的設(shè)計(jì)和制造工藝相對簡單一些，這將對汽車生命周期和自動化軟件的需求造成巨大影響。”

摩根大通表示，汽車金融行業(yè)也會遭受打擊。它指出，傳統(tǒng)汽車的報(bào)廢價(jià)值將會下降。

這意味著，如果貸方需要回收和轉(zhuǎn)售一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，那么它就會要求回收的汽車有著較高的完好率，而且如果消費(fèi)者延長使用其電動汽車的時間，貸款買車的人也會比以前少一些。

摩根大通表示，石油行業(yè)可能也會成為電動汽車的受害者。它指出，目前乘用車的石油需求占全球石油總需求的20%。

如果電動汽車能在2025年的時候達(dá)到一定的普及水平，估計(jì)到2035年時乘用車的石油需求占比將下降到15%左右。

這可能會引發(fā)一個惡性循環(huán)，如果石油開采行業(yè)預(yù)見到石油價(jià)格將不斷下跌，它們就必須加大石油開采量來彌補(bǔ)價(jià)格損失；而加大石油開采量則會加快石油價(jià)格下跌的速度。

當(dāng)然，摩根大通也指出了電動汽車變革中的一些大贏家，尤其是半導(dǎo)體行業(yè)。

摩根大通分析師們表示：“相比之下，電動汽車使用的半導(dǎo)體材料的價(jià)值大約是內(nèi)燃機(jī)汽車的兩到三倍。”分析師們補(bǔ)充說，充電站也需要用到半導(dǎo)體產(chǎn)品。

摩根大通還預(yù)計(jì)，消費(fèi)者和消費(fèi)者開支也將會是這場變革的贏家。在美國和歐洲，私家車和汽油占到總消費(fèi)支出的8%到10%。