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據(jù)彭博社報(bào)道，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克大力鼓吹電動汽車，并表示未來10年美國半數(shù)以上的新車銷量將是電動車型，然而世界前幾大汽車零部件供應(yīng)商卻不買賬，并逐漸降低電動汽車預(yù)期，認(rèn)為電動化將是一個逐漸演進(jìn)的過程，全盤電動化并不會很快到來。
馬斯克言論遭質(zhì)疑 多家大型供應(yīng)商降低電動車預(yù)期
據(jù)報(bào)道，北美前25大汽車供應(yīng)商中的5家企業(yè)高管本月都降低了電動汽車銷量的預(yù)期。當(dāng)沃爾沃明確表示其2019年出廠車型均將是電動汽車之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克則預(yù)計(jì)，今后10年里，美國生產(chǎn)的汽車半數(shù)以上將是電動汽車。但是，供應(yīng)商的預(yù)期則更為溫和，表態(tài)也更為慎重。
上周在紐約參加摩根大通的討論會時，供應(yīng)商美國車橋制造公司（American Axle & Manufacturing Holdings Inc）CEO大衛(wèi)·多奇（David Dauch）表示：“行業(yè)將會在一夜之間實(shí)現(xiàn)電動化？坊間有著很多這樣的傳聞與討論。但我要告訴你的是，電動化并不會在一夜間發(fā)生，而且也不會在十幾年的時間里實(shí)現(xiàn)。我依舊堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)，而且我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)將會繼續(xù)暢行一段時間。”
當(dāng)然汽車供應(yīng)商們需要小心行事。消費(fèi)者并未顯示出有成群結(jié)隊(duì)購買電動汽車的意愿，因此，汽車制造商以及供應(yīng)商們有理由保持保守態(tài)度。另一方面，包括孟買、墨西哥城在內(nèi)的超大型城市都有著清潔汽車的需求，以降低城市空氣污染。而投資者們看起來更青睞于那些改變交通運(yùn)輸格局的開創(chuàng)性企業(yè)，比如全電動汽車公司特斯拉的市值甚至超過了福特汽車以及通用汽車。今年，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)大漲67%。
波士頓海納國際集團(tuán)（Susquehanna International Group）分析師馬特·斯托弗（Matt Stover）表示：“現(xiàn)在看來，汽車行業(yè)在卡在市場需求以及客戶預(yù)期之間。行業(yè)看到特斯拉市值超過700億美元，行業(yè)看到他們的客戶對他們的反饋，然后行業(yè)里不少人士發(fā)出這樣的驚嘆：‘這些情況真的講不通?。?rsquo;”
北美銷量最大的供應(yīng)商麥格納國際公司（Magna International Inc.）則認(rèn)為，到2025年，全電動汽車或僅占全球新車銷量的3%至6%。前一周，麥格納CEO唐·沃爾克（Don Walker）表示，汽車制造商們同意他電動汽車無法快速占領(lǐng)市場的觀點(diǎn)，但是制造商們卻不能公開表達(dá)這種觀點(diǎn)。沃爾克說：“制造商們知道將是何種結(jié)果。但是制造商們必須得多發(fā)表時興的言論，以顯示出他們是一個追求進(jìn)步的公司。”
麥格納與德爾福都是汽車動力系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)的供應(yīng)商，它們認(rèn)為，未來將首先由混動汽車鋪設(shè)前進(jìn)道路。德爾福CEO凱文·克拉克（Kevin Clark）向投資者表示，到2025年，95%的汽車將依舊使用內(nèi)燃機(jī)，其中約有30%將使用汽油-電力混合動力系統(tǒng)，而僅有5%的將是全電動汽車。
其中，價(jià)格將是電動化的一大阻力。在其電動汽車長期展望中，彭博社新能源投資部門預(yù)計(jì)，與傳統(tǒng)燃油版SUV相比，美國全電動SUV或?qū)⒂?026年才能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格持平。而對于小型轎車，或?qū)⒂?027年才可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格持平，而歐洲則需要更多時間。
博格華納公司（BorgWarner Inc）在這些年里進(jìn)行了2項(xiàng)收購，價(jià)值共計(jì)約13億美元，以為電動系統(tǒng)研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。博格華納預(yù)測，到2023年，約20%的新車銷量將是混動以及電動汽車，而全電動汽車僅占3%。而對于馬斯克關(guān)于未來10年半數(shù)以上的新車銷量將是電動汽車的表述，博格華納公司CEO詹姆斯·維利亞（James Verrier）則持懷疑態(tài)度。維利亞表示：“如果我是一家電動汽車公司的老板，或許我也會那么說。我們的觀點(diǎn)與麥格納近似，要實(shí)現(xiàn)電動化，這將是一個逐漸演進(jìn)的過程。”
當(dāng)零部件供應(yīng)商們也沒有全盤否定電動化。當(dāng)馬斯克計(jì)劃于今年秋天發(fā)布全電動半掛卡車時，商用汽車制造商的供應(yīng)商們也在電動化方面積極投資。達(dá)那公司（Dana Inc）正在投入大量資金，為清潔半掛卡車以及建筑設(shè)備研發(fā)零部件。但是，公司預(yù)測，商用車要實(shí)現(xiàn)電動化至少還需要10年以上的時間。而目前商用卡車電動化方面的需求很少，只有一家中國電動巴士公司要求達(dá)那公司提供適用于電動汽車的車軸。
達(dá)那公司首席財(cái)務(wù)官喬納森·科林斯（Jonathan Collins）表示：“我們認(rèn)為，我們的大型項(xiàng)目在下一個10年也不一定能夠?qū)崿F(xiàn)電動化，我們目前依舊持有這個觀點(diǎn)。但是我們依舊在進(jìn)行相關(guān)投資，以確保未來能夠處于更好的競爭地位。”
馬斯克言論遭質(zhì)疑 多家大型供應(yīng)商降低電動車預(yù)期
據(jù)報(bào)道，北美前25大汽車供應(yīng)商中的5家企業(yè)高管本月都降低了電動汽車銷量的預(yù)期。當(dāng)沃爾沃明確表示其2019年出廠車型均將是電動汽車之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克則預(yù)計(jì)，今后10年里，美國生產(chǎn)的汽車半數(shù)以上將是電動汽車。但是，供應(yīng)商的預(yù)期則更為溫和，表態(tài)也更為慎重。
上周在紐約參加摩根大通的討論會時，供應(yīng)商美國車橋制造公司（American Axle & Manufacturing Holdings Inc）CEO大衛(wèi)·多奇（David Dauch）表示：“行業(yè)將會在一夜之間實(shí)現(xiàn)電動化？坊間有著很多這樣的傳聞與討論。但我要告訴你的是，電動化并不會在一夜間發(fā)生，而且也不會在十幾年的時間里實(shí)現(xiàn)。我依舊堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)，而且我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)將會繼續(xù)暢行一段時間。”
當(dāng)然汽車供應(yīng)商們需要小心行事。消費(fèi)者并未顯示出有成群結(jié)隊(duì)購買電動汽車的意愿，因此，汽車制造商以及供應(yīng)商們有理由保持保守態(tài)度。另一方面，包括孟買、墨西哥城在內(nèi)的超大型城市都有著清潔汽車的需求，以降低城市空氣污染。而投資者們看起來更青睞于那些改變交通運(yùn)輸格局的開創(chuàng)性企業(yè)，比如全電動汽車公司特斯拉的市值甚至超過了福特汽車以及通用汽車。今年，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)大漲67%。
波士頓海納國際集團(tuán)（Susquehanna International Group）分析師馬特·斯托弗（Matt Stover）表示：“現(xiàn)在看來，汽車行業(yè)在卡在市場需求以及客戶預(yù)期之間。行業(yè)看到特斯拉市值超過700億美元，行業(yè)看到他們的客戶對他們的反饋，然后行業(yè)里不少人士發(fā)出這樣的驚嘆：‘這些情況真的講不通?。?rsquo;”
北美銷量最大的供應(yīng)商麥格納國際公司（Magna International Inc.）則認(rèn)為，到2025年，全電動汽車或僅占全球新車銷量的3%至6%。前一周，麥格納CEO唐·沃爾克（Don Walker）表示，汽車制造商們同意他電動汽車無法快速占領(lǐng)市場的觀點(diǎn)，但是制造商們卻不能公開表達(dá)這種觀點(diǎn)。沃爾克說：“制造商們知道將是何種結(jié)果。但是制造商們必須得多發(fā)表時興的言論，以顯示出他們是一個追求進(jìn)步的公司。”
麥格納與德爾福都是汽車動力系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)的供應(yīng)商，它們認(rèn)為，未來將首先由混動汽車鋪設(shè)前進(jìn)道路。德爾福CEO凱文·克拉克（Kevin Clark）向投資者表示，到2025年，95%的汽車將依舊使用內(nèi)燃機(jī)，其中約有30%將使用汽油-電力混合動力系統(tǒng)，而僅有5%的將是全電動汽車。
其中，價(jià)格將是電動化的一大阻力。在其電動汽車長期展望中，彭博社新能源投資部門預(yù)計(jì)，與傳統(tǒng)燃油版SUV相比，美國全電動SUV或?qū)⒂?026年才能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格持平。而對于小型轎車，或?qū)⒂?027年才可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格持平，而歐洲則需要更多時間。
博格華納公司（BorgWarner Inc）在這些年里進(jìn)行了2項(xiàng)收購，價(jià)值共計(jì)約13億美元，以為電動系統(tǒng)研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。博格華納預(yù)測，到2023年，約20%的新車銷量將是混動以及電動汽車，而全電動汽車僅占3%。而對于馬斯克關(guān)于未來10年半數(shù)以上的新車銷量將是電動汽車的表述，博格華納公司CEO詹姆斯·維利亞（James Verrier）則持懷疑態(tài)度。維利亞表示：“如果我是一家電動汽車公司的老板，或許我也會那么說。我們的觀點(diǎn)與麥格納近似，要實(shí)現(xiàn)電動化，這將是一個逐漸演進(jìn)的過程。”
當(dāng)零部件供應(yīng)商們也沒有全盤否定電動化。當(dāng)馬斯克計(jì)劃于今年秋天發(fā)布全電動半掛卡車時，商用汽車制造商的供應(yīng)商們也在電動化方面積極投資。達(dá)那公司（Dana Inc）正在投入大量資金，為清潔半掛卡車以及建筑設(shè)備研發(fā)零部件。但是，公司預(yù)測，商用車要實(shí)現(xiàn)電動化至少還需要10年以上的時間。而目前商用卡車電動化方面的需求很少，只有一家中國電動巴士公司要求達(dá)那公司提供適用于電動汽車的車軸。
達(dá)那公司首席財(cái)務(wù)官喬納森·科林斯（Jonathan Collins）表示：“我們認(rèn)為，我們的大型項(xiàng)目在下一個10年也不一定能夠?qū)崿F(xiàn)電動化，我們目前依舊持有這個觀點(diǎn)。但是我們依舊在進(jìn)行相關(guān)投資，以確保未來能夠處于更好的競爭地位。”
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