2016年12月15日，銀隆投資人董明珠以個(gè)人名義壓上自己全部身家，并拉上萬達(dá)集團(tuán)等四家企業(yè)一同增資30億元獲得銀隆22.388%股權(quán)。當(dāng)外界問及萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林為何愿意花5億元支持董明珠收購銀隆時(shí)，王健林表示他相信董明珠的眼光，所以在沒有經(jīng)過親自調(diào)研的情況下就決定跟投。

這背后反映出的到底是土豪的任性，還是企業(yè)家對(duì)于新能源汽車前景的心有靈犀?名不見經(jīng)傳的銀隆為何能讓董明珠如此念念不忘?又是什么力量讓董明珠壓上全部身家去進(jìn)行一場資本豪賭?2017年6月11日，董明珠、銀隆董事長魏銀倉、杉杉董事長莊巍、蔚來汽車董事長李斌等業(yè)界領(lǐng)袖共同做客CCTV-2《對(duì)話》欄目，與主持人陳偉鴻一起探討儲(chǔ)能與新能源汽車發(fā)展的亮點(diǎn)與痛點(diǎn)。

董明珠不談空調(diào)談儲(chǔ)能，背后故事大揭秘!

過去一年，對(duì)于董明珠來說可謂是多事之秋，當(dāng)網(wǎng)紅、造手機(jī)、痛斥寶能系以及被免職等，都讓“董小姐”感慨這個(gè)世界錦上添花的人很多、雪中送炭的人很少。即便如此，董明珠堅(jiān)持要做的事就一定要去做，比如她的造車夢(mèng)。2016年由其力主的銀隆并購案因?yàn)樵庥龉蓶|反對(duì)而宣告失敗，原本以為她會(huì)就此偃旗息鼓，但她卻在說不可能。未來，她會(huì)以什么樣的方式來延續(xù)自己的造車夢(mèng)呢?

“電池?zé)o論是對(duì)格力自身發(fā)展還是對(duì)國家工業(yè)革命轉(zhuǎn)型，都是一個(gè)必然選擇，它是埋在沙里面的金子，我們?nèi)グ阉诔鰜怼?rdquo;作為銀隆的投資者，據(jù)董明珠透露，“王健林最初投資金額是十億元，后來變成五億元，是因?yàn)閯?qiáng)東要進(jìn)來，那就先給他們吧。”

銀隆發(fā)展主要經(jīng)歷了三輪股權(quán)融資和股東變化：第一輪股東是以央企為背景，解決了企業(yè)的生死問題;第二輪融資則解決了企業(yè)的發(fā)展問題;第三輪融資就是董明珠、王健林、劉強(qiáng)東等股東的進(jìn)入，給銀隆帶來的不僅僅是資金，還有企業(yè)文化和企業(yè)理念，這讓銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。

傳說中神奇的儲(chǔ)能到底是干嘛用的?

儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存，此外，儲(chǔ)能也是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲(chǔ)層儲(chǔ)存油氣的能力。尋求提高能源利用率的先進(jìn)方法，已成為全球共同關(guān)注的首要問題，而對(duì)于中國這樣一個(gè)能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國來說，既有節(jié)能減排的需求，也有能源增長以支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這就需要大力發(fā)展儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)。

儲(chǔ)能發(fā)展受制于隨機(jī)性、波動(dòng)性、無法儲(chǔ)存性，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，特別是新能源汽車，同樣受制于儲(chǔ)能電池的局限，導(dǎo)致不能夠被大范圍推廣和釋放。也正因如此，儲(chǔ)能被外界視為新能源汽車發(fā)展最后一公里的待解難題，與此同時(shí)，儲(chǔ)能技術(shù)的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓國內(nèi)外眾多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩。

自認(rèn)為是中國儲(chǔ)能界一名普通工程師的魏銀倉這般形容道，“儲(chǔ)能產(chǎn)品就像是一個(gè)五角星，五個(gè)角缺一不可——能量密度、功率密度、安全性能、充電時(shí)間、耐環(huán)境的高低溫。銀隆現(xiàn)有技術(shù)起碼有四個(gè)角是圓滿的，還差一個(gè)能量密度，當(dāng)然在能量密度上我們也有進(jìn)步和提高，就像打一場球賽，已經(jīng)進(jìn)了四個(gè)球，還差一個(gè)球，但這個(gè)球已經(jīng)離球門越來越近了。”


新能源汽車和儲(chǔ)能又是啥關(guān)系?

關(guān)于這個(gè)問題，國家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰表示，儲(chǔ)能最大的一個(gè)改變就在于其是能源革命的一個(gè)核心，如果儲(chǔ)能技術(shù)問題解決了，應(yīng)對(duì)氣候變化的霧霾問題、電源改變問題就完全解決了。

儲(chǔ)能不僅對(duì)常規(guī)電網(wǎng)具有調(diào)峰調(diào)頻、增強(qiáng)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的能力，還能夠提高電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平，也是實(shí)現(xiàn)可再生能源平滑波動(dòng)、促進(jìn)可再生能源大規(guī)模消納和接入的重要手段。同時(shí)，其更是分布式能源系統(tǒng)和智能電網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，在能源互聯(lián)網(wǎng)中具有舉足輕重的地位，對(duì)于我國2020年碳排放強(qiáng)度下降45%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有極為重要的支撐作用。

浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司總裁陳博也表示，儲(chǔ)能的意義其實(shí)是給過去即發(fā)、即用的電力增加了一個(gè)時(shí)間性的靈活調(diào)節(jié)裝置，“也就是說我們過去發(fā)的電，不管是火電還是可再生能源發(fā)的電，發(fā)了就要傳輸，傳輸了就要用，因?yàn)椴挥镁屠速M(fèi)了。那我們加上一個(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)品之后，就能夠讓電能根據(jù)需要來進(jìn)行調(diào)配，從而使電力使用效率達(dá)到最大化，解決了可再生能源的使用和并網(wǎng)方面的問題。”


儲(chǔ)能會(huì)成為打通最后一公里的障礙嗎?

莊巍認(rèn)為，用戶的焦慮主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即巡航里程的焦慮、充電速度的焦慮、充電樁數(shù)量的焦慮、安全性的焦慮，“其實(shí)，這些都跟電池相關(guān)，實(shí)際上鋰電池材料的性能極大程度上決定了電池的性能。續(xù)航里程肯定不是一個(gè)大問題，完全有辦法通過技術(shù)手段來解決。未來，電池材料企業(yè)將大有可為，我們有信心跟電池廠、整車廠一起努力，把用戶的焦慮徹底解決掉。”

“有意思的是，我們平時(shí)想的那些事不太是用戶特別關(guān)心的事，比如電池安全問題，當(dāng)然這確實(shí)非常重要，但用戶不選電動(dòng)車似乎與電池安全問題關(guān)系不大，這跟我們從業(yè)者的直覺不太一樣。”李斌解釋道，用戶普遍關(guān)心兩個(gè)問題，一是充電不方便，二是買車的初始成本相對(duì)較高，雖然有補(bǔ)貼，但以后沒有補(bǔ)貼怎么辦?作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者，李斌思考問題的角度就是要解決用戶的痛點(diǎn)，但肯定不是靠單一的產(chǎn)品和技術(shù)去解決，而是集合最優(yōu)秀的資源，去打造一個(gè)中國用戶買得起、用得爽的車。

這不是廣告!原8小時(shí)充電現(xiàn)只需6分鐘!

從全球新能源汽車發(fā)展來看，動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、級(jí)電容器等，其中，超級(jí)電容器多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)，主要原因是現(xiàn)有電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比，不管是從成本上、動(dòng)力上還是續(xù)航里程上都存在不少差距，這也是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因。那么，如何打通綠色出行的最后一公里?電池續(xù)航問題又該如何解決?

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示已經(jīng)找到方法了，“央視近期報(bào)道過一家以色列公司開發(fā)了能夠6分鐘把電池充滿的技術(shù)，目前我們正在與其洽談合作，確確實(shí)實(shí)這不是吹的，科學(xué)家們所做的工作能夠解決這個(gè)問題。”

魏銀倉則表示，“未來，汽車是一個(gè)儲(chǔ)能平臺(tái)，是一個(gè)多功能的高檔消費(fèi)品，消費(fèi)者希望汽車既能跑遠(yuǎn)距離、又能安全可靠，還想八年不用換電池。”據(jù)悉，銀隆鈦具備6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃～+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸的高安全性等多種技術(shù)特性和優(yōu)勢，其第四代銀隆鈦電池較第三代能量密度提升60%、成本下降40%。另外，銀隆氫鈦動(dòng)力總成也已研發(fā)成功，目前正投入市場化應(yīng)用與推廣，潛力相當(dāng)巨大。

“作為公司一把手，在其位謀其職，一定要用極致眼光要求你的隊(duì)伍。”董明珠對(duì)此表示，由從前的“走路”到如今的“跑步”甚至“沖刺”，銀隆要改變過去的觀點(diǎn)，不是擁有先進(jìn)技術(shù)就可以坐食山空，要做到極致，未來市場才是你的，其霸氣的言論引來現(xiàn)場陣陣掌聲，難怪魏銀倉有了這樣總結(jié)：董明珠的投資讓銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。


為了質(zhì)量問題，他們大吵一架!

儲(chǔ)能技術(shù)的重要性呼之欲出，且愈發(fā)重要。但在格力家電版圖里，唯獨(dú)缺少的就是儲(chǔ)能，如果一個(gè)家庭能有儲(chǔ)能技術(shù)，可以減少資源浪費(fèi)。以打造儲(chǔ)能電池和新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的銀隆，無論是在技術(shù)領(lǐng)域還是在安全性方面，都是數(shù)一數(shù)二的，其鈦酸鋰電池與知名跨國企業(yè)齊名，達(dá)到了世界級(jí)水平，確保了新能源產(chǎn)品開發(fā)第一條底線——安全性，銀隆也自然成為了董明珠進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的不二選擇。

汽車業(yè)普遍存在粗制濫造的現(xiàn)象，正因?yàn)槿绱?，董明珠?duì)于銀隆造車的品質(zhì)把控極其嚴(yán)苛，對(duì)細(xì)節(jié)管理標(biāo)準(zhǔn)和檢測也都十分嚴(yán)謹(jǐn)，據(jù)其透露，為了品質(zhì)問題還曾與魏銀倉“吵了一架”。比如關(guān)于車的縫隙，董明珠要求必須做到無縫對(duì)接，魏銀倉則舉例日本價(jià)值90萬元的車也無法做到，董明珠則認(rèn)為，以銀隆的價(jià)格能做到90萬元的品質(zhì)，那就是銀隆的世界級(jí)水平。

眾所周知，董明珠對(duì)于工業(yè)細(xì)節(jié)的要求極高，微小的瑕疵都絕對(duì)不放過。對(duì)此，魏銀倉講述了一個(gè)細(xì)節(jié)：“車運(yùn)行起來是有響聲的，這點(diǎn)她絕對(duì)不會(huì)放過，所以我們晝夜加班，無論使用什么手段，都要徹底解決問題。也正是因?yàn)槎髦樽巫尾痪雽?duì)品質(zhì)的捶打，銀隆才不斷對(duì)工業(yè)產(chǎn)品追求完美性，這雖然給上萬名員工帶來工作壓力，但也促使銀隆發(fā)展速度變得更快，所以雖苦猶榮。”


老牌服裝企業(yè)跨界打造電池材料世界第一

“在相當(dāng)長的時(shí)間里，我們都是一個(gè)非常孤獨(dú)的跋涉者。”提到杉杉，大家的印象往往是服裝品牌和其代言人劉翔，但莊巍表示，杉杉其實(shí)進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)非常早了。自1999年起，杉杉正式進(jìn)入鋰離子電池材料，至今已經(jīng)整整18年，目前已是全世界最大的鋰離子電池材料供應(yīng)商，“如今，中國大街上跑的電動(dòng)車絕大多數(shù)都是使用我們的電池材料，整個(gè)新能源汽車?yán)镉薪话氲某杀臼莿?dòng)力電池，而動(dòng)力電池里面有60%的成本構(gòu)成是電池材料，所以我們是整個(gè)新能源汽車中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。”


什么車讓馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東紛紛試駕?

“我們確實(shí)已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)特斯拉沒有做到過的事情。”蔚來汽車是李斌基于易車十多年來對(duì)汽車用戶的體驗(yàn)打造的，他一直在思考，怎樣才能讓越來越多的人愿意開電動(dòng)車，“蔚來汽車的第一批車其實(shí)是給六名創(chuàng)始投資人量身打造的，包括馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等，這些人都不是專業(yè)的試車手，我們也并沒有去消費(fèi)投資人，我們確確實(shí)實(shí)希望打造一個(gè)世界級(jí)的產(chǎn)品。”