最近幾天，中德兩國(guó)在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作前景引發(fā)了各界廣泛關(guān)注。據(jù)了解，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí)，作為新能源汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國(guó)各地的充電樁設(shè)施建設(shè)也持續(xù)加速。如今，在中國(guó)不少城市的停車場(chǎng)和購(gòu)物中心，新能源車的司機(jī)們可以越來(lái)越方便地通過(guò)手機(jī)定位找到智能充電樁，為自己的綠色出行“加油”。

人機(jī)互動(dòng)使用方便

充電樁之于新能源汽車，就像加油站之于傳統(tǒng)汽車，都是駕車出行必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于以電力為主要?jiǎng)恿Φ男履茉窜嚩?，能夠獲得及時(shí)充電更是實(shí)現(xiàn)安全續(xù)航的必要條件。

據(jù)了解，目前新能源車司機(jī)通常會(huì)下載“星星充電”“驛充電”“充電之家”等移動(dòng)客戶端。這些客戶端通常擁有衛(wèi)星定位、導(dǎo)航、預(yù)約、繳費(fèi)等多重功能，以便車主在汽車電量不足時(shí)能夠及時(shí)找到最近的可用電源。

與此同時(shí)，充電樁本身智能化水平也較高，使用起來(lái)十分便捷。記者在北京市朝陽(yáng)區(qū)光華路附近的一處智能充電樁看到，充電樁正中顯著位置是一塊人機(jī)互動(dòng)觸屏。使用時(shí)，用戶可以選擇刷卡或掃二維碼的方式進(jìn)入操作界面，同時(shí)將充電槍接入車身，再?gòu)?ldquo;定時(shí)充電、定量充電、定額充電、自動(dòng)充電”等多種模式中選擇自己需要的“加油”方式即可。

目前，北京市共建設(shè)了8萬(wàn)根充電樁，車樁比居全國(guó)第一。在充電樁迅速增多的背后，則是新能源車的蓬勃發(fā)展以及綠色出行理念的不斷流行。

“北京推廣的新能源汽車中純電動(dòng)車占比達(dá)60%—70%，純電動(dòng)汽車銷量占全國(guó)比重達(dá)到15%—20%，新能源汽車市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期。”北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明說(shuō)。

各大城市競(jìng)相布局

事實(shí)上，中國(guó)很多城市都在智能充電樁建設(shè)方面下足了功夫。

例如，天津?qū)⑼苿?dòng)節(jié)能減排和清潔能源、可再生能源使用作為建設(shè)生態(tài)宜居型城市的重要內(nèi)容。目前，天津市的充電樁覆蓋了公交、高速公路、城市公用、政府機(jī)關(guān)等范圍，中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車5公里充電服務(wù)半徑網(wǎng)絡(luò)。“截至2017年3月，天津共完成新能源汽車充換電服務(wù)60.29萬(wàn)次，節(jié)省燃油1.38萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放4.41萬(wàn)噸。”國(guó)家電網(wǎng)天津市電力公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

在浙江，平均每三輛電動(dòng)汽車就有一個(gè)充電樁。同時(shí)，浙江還建成了全省統(tǒng)一、公益和非盈利性的充電基礎(chǔ)設(shè)施智能服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電服務(wù)資源的互聯(lián)互通。在四川成都，政府專門為充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出臺(tái)了規(guī)劃。規(guī)劃提出，2020年前成都市將共建設(shè)約8.8萬(wàn)個(gè)自用充電樁，同時(shí)新建住宅配建停車位原則上應(yīng)100%配建或預(yù)留充電樁位置。

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，相比于傳統(tǒng)汽車尋找汽柴油加油站的便捷程度，智能充電樁現(xiàn)階段還不能很好地滿足新能源車日益增長(zhǎng)的充電續(xù)航要求。因此，各地政府積極扶持充電樁建設(shè)無(wú)疑十分必要，這也是鼓勵(lì)綠色出行、促進(jìn)交通升級(jí)的題中應(yīng)有之義。

運(yùn)營(yíng)模式仍需規(guī)范

不過(guò)，作為新生事物的智能充電樁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也并非一帆風(fēng)順。在一些老舊小區(qū)，充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、使用都面臨著不少問(wèn)題。

例如，北京市民李先生遇到限號(hào)的時(shí)候就會(huì)開(kāi)電動(dòng)車上班。然而，當(dāng)他要利用商務(wù)樓院內(nèi)充電樁為愛(ài)車充電時(shí)，卻被物業(yè)要求繳納10元使用費(fèi)，且不給開(kāi)發(fā)票。事實(shí)上，李先生這種遭遇并非偶然，本應(yīng)按充電時(shí)間收費(fèi)的充電樁經(jīng)常被物業(yè)或社區(qū)管理者加收各類費(fèi)用。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前智能充電樁發(fā)展遇到的困難主要有四個(gè)方面：一是雖然充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾，但由于市場(chǎng)處于起步階段，充電樁的質(zhì)量參差不齊；二是充電樁建設(shè)布局不夠合理，一些地方不夠用，而另一些地方則存在資源浪費(fèi)；三是充電設(shè)施政策有待健全，安全管理需要提升；四是三、四線城市充電樁推廣進(jìn)展較慢，一些充電樁企業(yè)盈利困難。

“目前，城市是新能源車發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。但很多大城市老舊小區(qū)較多，這就涉及一個(gè)各方協(xié)調(diào)利益、凝聚共識(shí)的過(guò)程。”張文忠說(shuō)，一方面，智能充電樁是促進(jìn)新能源車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，很多老舊小區(qū)公共空間較小，業(yè)主出行方式也不一致，物業(yè)管理確實(shí)有一定難度。因此，地方政府、充電樁企業(yè)、社區(qū)組織、業(yè)主代表等各方都應(yīng)該在此問(wèn)題上進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)商，確保充電樁安全有序運(yùn)營(yíng)，幫助更多人實(shí)現(xiàn)綠色出行。