作為全球最大的薄膜太陽能企業(yè)，漢能控股集團有限公司的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)被廣泛應用到了很多領域，而太陽能汽車則成為了漢能控股集團目前亟待發(fā)力的重點板塊。

早在16年7月，漢能控股集團有限公司發(fā)布了漢能移動能源戰(zhàn)略成果，同時漢能集團發(fā)布了四款全太陽能動力汽車。Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。據(jù)CEO高衛(wèi)民介紹，在充足陽光照射下，漢能全太陽能動力汽車每年能夠依靠太陽能行使兩萬公里，完全能夠滿足城市日常出行的需求；

而電動君帶大家詳觀一下這個在16年的廣州車展的Solar R全太陽能動力汽車。


該車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。

Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，與流線型車身完美地結(jié)成一體。缸哥發(fā)現(xiàn)，為了能最大程度的收集太陽能，Solar R連車門的上沿都貼滿了太陽能薄膜，可謂武裝到牙齒。

黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數(shù)，從而增強了高速行駛的穩(wěn)定性。

在展臺上，Solar R概念車的車門是可以打開的，這體現(xiàn)出了漢能極大的誠意。內(nèi)飾方面，汽車儀表盤和中控均采用了大屏設計，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內(nèi)飾更顯輕盈，同時也使人機交流更加合理。

副儀表臺上立體雕刻的Hanergy藍色旋鈕更加奪目，類似于如今寶馬的idrive旋鈕，不過這是新能源車的標志性排擋，分為R倒擋、N空擋、D前進擋三個檔位。

從跑車的角度而言，漢能Solar R概念車無論外觀和內(nèi)飾都已經(jīng)達到了一輛超級跑車的水準，但要想作為一輛真正的跑車，強悍的動力水平自然是標配，讓我們一起看看Solar R概念車的太陽能動力水平。

漢能作為太陽能汽車的領軍品牌，對太陽能汽車制定了一系列行業(yè)標準：

理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，每天陽光照射5到6個小時，日均發(fā)電量8—10度左右，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規(guī)交通代步需要。這就擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴。

在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里；在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%-15%左右。這就顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

漢能打算怎么造車？

一家光伏發(fā)電企業(yè)打算怎樣「跨界造車」。就技術(shù)來說，漢能搞好車上的太陽能發(fā)電應該沒問題，但離整車生產(chǎn)還很遠。

在漢能汽車項目的高衛(wèi)民博士的解釋中得到的信息是：漢能汽車的生產(chǎn)還是要自己建廠，但會用一種「開放的經(jīng)營模式」。傳統(tǒng)的汽車開發(fā)理念基本都是主機廠來定規(guī)則，再尋找供貨商，這不是漢能未來的計劃。漢能的「開放」可以從兩個方面來說，一是產(chǎn)品，二是資本。

未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，并采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等模式進行全太陽能動力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。

具體定價將在商業(yè)化量產(chǎn)后根據(jù)市場定位、用戶價值、競爭環(huán)境、商業(yè)合作與運營模式，以及材料成本等各方面因素綜合考量，才能準確定位和定價。在實現(xiàn)量產(chǎn)后，漢能全太陽能動力汽車的車型將有各自不同的用戶群體，并進行相應的優(yōu)化調(diào)整，我們希望有不同的產(chǎn)品、市場和品牌定位，來滿足不同層次用戶的需求。