新版補(bǔ)貼額度大幅縮水，真的讓新能源汽車(chē)企業(yè)再一次陷入困境，一籌莫展嗎?對(duì)于補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，記者采訪的多家新能源乘用車(chē)、客車(chē)、專用車(chē)企業(yè)，多數(shù)企業(yè)都表達(dá)了補(bǔ)貼額度下調(diào)超出預(yù)期，企業(yè)壓力很大，但是和政策未出臺(tái)前的憂慮和焦躁相比，新版補(bǔ)貼落地，他們表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度反而更加冷靜沉著。相比補(bǔ)貼額度下降更讓他們糾結(jié)的其實(shí)是地方補(bǔ)貼政策的出臺(tái)時(shí)間，因?yàn)橹挥兄醒牒偷胤秸叨济鞔_了，他們才能真正開(kāi)始制定相應(yīng)的銷(xiāo)售政策。

1月6日，在萬(wàn)幫新能源研究院組織的閉門(mén)研討會(huì)上，比亞迪股份有限公司總經(jīng)理助理張為明表示，對(duì)于比亞迪來(lái)講“新版補(bǔ)貼政策中提到的技術(shù)要求，我們有一定的儲(chǔ)備，在第五批新能源汽車(chē)推廣目錄里，比亞迪有一款產(chǎn)品能拿到1.1倍補(bǔ)貼。但是，國(guó)家和地方按1:0.5的比例進(jìn)行補(bǔ)貼，一輛續(xù)航里程為250公里的車(chē)相當(dāng)于要減少4.4萬(wàn)補(bǔ)貼，如果這4.4萬(wàn)讓企業(yè)全部承擔(dān)，對(duì)企業(yè)的壓力非常大。” 北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司市場(chǎng)管理部副總監(jiān)趙新智也表示，“2017年補(bǔ)貼比2016年減四萬(wàn)塊錢(qián)任何一家企業(yè)都受不了，連比亞迪造電池起家的都覺(jué)得很大壓力，其他企業(yè)更覺(jué)得力不從心了。”


但是，就在兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)表示補(bǔ)貼額度降低壓力大的同時(shí)，北汽新能源在官網(wǎng)發(fā)布了春節(jié)前不漲價(jià)的消息，同樣選擇自己承擔(dān)成本的企業(yè)還有吉利，也表示在1月份購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)保持原價(jià)銷(xiāo)售。雖然，這兩家企業(yè)都設(shè)置了一個(gè)時(shí)間期限，可以推測(cè)的是，已在售的車(chē)輛不可能再漲價(jià)，新產(chǎn)品可能通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)商分?jǐn)偝杀?。絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)把通過(guò)漲價(jià)的形式把成分?jǐn)偟较M(fèi)者身上，因?yàn)榇蠹叶济靼?，新能源汽?chē)還沒(méi)有成熟到只靠產(chǎn)品就能打動(dòng)消費(fèi)者的水平。對(duì)于銷(xiāo)售定價(jià)的問(wèn)題，北汽和吉利已經(jīng)做出了表率，相信其他企業(yè)也會(huì)很快跟上。

“從新版的補(bǔ)貼來(lái)看，補(bǔ)貼政策越來(lái)越專業(yè)，越來(lái)越務(wù)實(shí)。我覺(jué)得不用關(guān)心補(bǔ)貼退多少，主機(jī)廠、相關(guān)企業(yè)一定有辦法，但是我關(guān)心它一定要早點(diǎn)出，不能等的時(shí)間很長(zhǎng)，另外關(guān)心補(bǔ)貼的延續(xù)性?，F(xiàn)在各城市地補(bǔ)沒(méi)有出來(lái)，地補(bǔ)出來(lái)各企業(yè)肯定馬上定價(jià)。”北汽特來(lái)電董事長(zhǎng)楊曉偉這樣評(píng)價(jià)。對(duì)于地方補(bǔ)貼政策，從2016年來(lái)看，有很多城市的補(bǔ)貼政策下半年才發(fā)布補(bǔ)貼政策，有的城市甚至在12月份才發(fā)布，而新版補(bǔ)貼政策一出臺(tái)，這些千辛萬(wàn)苦才出來(lái)的地方政策等于再一次被推倒。讓企業(yè)擔(dān)心的是，被推倒的地方政策還能不能重起、什么時(shí)候能重起、補(bǔ)貼額度是多少?這存在很大的不確定性，像河北石家莊就明確表示不給地方補(bǔ)貼，而這對(duì)企業(yè)如何定價(jià)影響很大。

既然補(bǔ)貼退坡幅度企業(yè)面臨的壓力大，那么為什么車(chē)企不選擇退出新能源汽車(chē)產(chǎn)品?“即將發(fā)布實(shí)施的新能源汽車(chē)積分政策是關(guān)鍵，不發(fā)展新能源汽車(chē)，等新能源汽車(chē)積分政策實(shí)施的時(shí)候，就要面臨巨額的罰款。”一家專注于SUV的本土汽車(chē)企業(yè)這樣表示。

一面是新能源汽車(chē)積分壓力，一面是逐年退坡直至消失的補(bǔ)貼，在進(jìn)退維谷的壓力下，企業(yè)的思路已經(jīng)漸漸由如何獲取更高補(bǔ)貼向如何吸引更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)變了。“補(bǔ)貼退坡就是在逼企業(yè)自身造血，企業(yè)的產(chǎn)品力、渠道力、服務(wù)力這可能才是最終極的一個(gè)答案。”“我們應(yīng)該正視用戶需求，為什么低速車(chē)賣(mài)的這么好，它切中市場(chǎng)要害符合老百姓切身需求，關(guān)注用戶行為、用戶痛點(diǎn)是什么，我們只有掌握了這個(gè)痛點(diǎn)，才能引導(dǎo)客戶使用新能源汽車(chē)。”“消費(fèi)升級(jí)、出行市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及從車(chē)輛的擁有者到使用者的變化，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢(shì)，要充分關(guān)注這三方面。”應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，車(chē)企紛紛表達(dá)了以上的思考，而這些思考其實(shí)正是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的思維。

經(jīng)過(guò)一輪政策的調(diào)整，想必2017年新能源汽車(chē)企業(yè)還要經(jīng)歷一段時(shí)間苦日子，但是任何產(chǎn)業(yè)都是經(jīng)歷過(guò)艱苦的日子之后才有可能針對(duì)產(chǎn)業(yè)本身脫胎換骨，新版的補(bǔ)貼政策旨在扶大扶強(qiáng)，一些進(jìn)入行業(yè)之初就抱著觀望態(tài)度的企業(yè)可以提前退場(chǎng)了，沒(méi)有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力的小企業(yè)恐怕這一年會(huì)更艱難，能活下來(lái)的就鳳凰浴火，不能活下來(lái)的只能成為海浪拍打激蕩起的浪花，風(fēng)停了也隨之消失在神秘的大海中。新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始了!