致力于“用清潔能源改造世界”的漢能控股集團(以下簡稱“漢能”)最近做了一件事，吸引了各界的關(guān)注，即直接利用太陽能發(fā)電驅(qū)動汽車行駛。

何謂全太陽能動力汽車

7月2日，漢能推出4款Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車。何謂全太陽能動力汽車？漢能控股集團董事局主席李河君介紹：“全太陽能動力汽車，就是采用漢能的柔性高效的砷化鎵薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。”他表示，漢能全太陽能動力汽車，這是對新能源汽車的一次重新定義，是全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。

“薄膜太陽能技術(shù)”是漢能的看家本領(lǐng)，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證最高轉(zhuǎn)化率達到31.6%，創(chuàng)造并保持著薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率的世界紀錄。筆者在現(xiàn)場看到，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上。李河君在演講中也提到，漢能薄膜發(fā)電技術(shù)具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢。在移動能源領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用空間，可廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電、移動3C產(chǎn)品、可穿戴設(shè)備，以及全太陽能動力汽車、太陽能無人機、衛(wèi)星等各種領(lǐng)域。

Solar全系搭載薄膜“芯”

此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。

漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士介紹，這四款漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成3.5～7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池。以HanergySolarA車型計算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。

“這也就意味著，汽車中短途‘不插電無限行駛’成為可能。”高衛(wèi)民表示，漢能將太陽能與汽車相結(jié)合，直接將太陽能轉(zhuǎn)化成汽車的動力能源。在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%～5%。這不僅顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴。

當然，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續(xù)航里程達到350公里。

從實驗室到馬路，漢能首先要面對的是來自于各方的質(zhì)疑，從技術(shù)可行到產(chǎn)品定位，從成本控制到產(chǎn)業(yè)鏈整合。高衛(wèi)民表示，將太陽能作為汽車動力來源，并非是漢能的突發(fā)奇想，而是已經(jīng)籌劃了3年時間。使太陽能汽車最終走出實驗室，并大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，依賴于高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用、減重增效的雙重保證，最終才達到了舒適的駕乘體驗。

我國移動能源產(chǎn)業(yè)正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段，當下急需將我國擁有的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。漢能以核心薄膜發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過自主研發(fā)的“薄膜芯”與眾多移動能源產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商合作，讓它們獲取產(chǎn)品在功能上和應(yīng)用上的增值空間，從而帶動產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。此次全太陽能動力汽車的發(fā)布，是漢能把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰞?yōu)勢的重要體現(xiàn)。