特斯拉CEO艾隆·馬斯克（ElonMusk）與美國(guó)太陽能制造商SolarCity的CEO林登·賴夫（LyndonRive）從小一起長(zhǎng)大，情同手足。除了商業(yè)合作外，他們兩人還擁有共同的理想——通過儲(chǔ)能推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型。

　　2004年，馬斯克告訴賴夫“趕緊去做太陽能！”，并提出了SolarCity的初步概念。SolarCity于2008年10月成立，馬斯克成為公司最大的股東和董事，并由他的表弟賴夫擔(dān)任CEO和聯(lián)合創(chuàng)始人。馬斯克和賴夫的母親是一對(duì)孿生姐妹。在馬斯克眼里，賴夫能力極強(qiáng)，甚至是個(gè)“工作狂”，而且為人可靠。

　　賴夫則表示，如果是馬斯克看好的，你就盡管去做吧。如今，SolarCity已經(jīng)成長(zhǎng)為美國(guó)最大的住宅屋頂太陽能開發(fā)商。如果馬斯克和賴夫的預(yù)言成真，那么美國(guó)甚至世界的能源格局將被改變。

　　特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車，不久還會(huì)進(jìn)軍電池領(lǐng)域。特斯拉50億美元的“千兆工廠”已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州破土動(dòng)工，“千兆工廠”的電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過目前全球電池產(chǎn)能的總和。這些電池現(xiàn)在大部分還只是被用于手機(jī)、平板、筆記本和其他移動(dòng)設(shè)備。

　　據(jù)報(bào)道，本周三，馬斯克在紐約舉行的私人發(fā)布會(huì)上宣布，“千兆工廠”有能力大規(guī)模生產(chǎn)用于電網(wǎng)的儲(chǔ)能電池。這意味著，特斯拉會(huì)繼續(xù)為SolarCity提供大規(guī)模電網(wǎng)級(jí)電池。

　　現(xiàn)在，特斯拉為SolarCity生產(chǎn)的電池組已經(jīng)被大量公司和住宅太陽能使用者購(gòu)買，因?yàn)樘柲馨l(fā)電最有效的管理方法就是儲(chǔ)能，以備在陰天和晚上使用。

　　自2006年成立以來，SolarCity的營(yíng)收已經(jīng)增長(zhǎng)了100%。賴夫稱這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)一直保持下去。今年6月，SolarCity宣布收購(gòu)位于硅谷的太陽能面板制造商賽昂電力（Silevo），并建造了1GW光伏組件廠，該工廠可以大規(guī)模生產(chǎn)目前市面上最高效的太陽能面板。

　　馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“千兆工廠”當(dāng)然不只是為SolarCity提供電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能電池那么簡(jiǎn)單，這樣的合作還有助于我們得到有價(jià)值的市場(chǎng)反饋，來改進(jìn)我們的產(chǎn)品。

　　馬斯克進(jìn)一步描述了什么產(chǎn)品是好的——一種4英寸厚的電池，它可以在家庭車庫的墻面上安裝。

　　SolarCity儲(chǔ)能業(yè)務(wù)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

　　賴夫在采訪中表示，未來10年，SolarCity所售出的光伏系統(tǒng)都會(huì)包含電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，而且能源生產(chǎn)成本會(huì)比當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司的電價(jià)更低。

　　馬斯克還注意到，未來一些國(guó)家可能全部使用電動(dòng)汽車，電力消耗可能翻倍。那么，未來最可能有兩個(gè)選擇——電網(wǎng)規(guī)模不斷增加或者安裝更多的太陽能。

　　賴夫表示，美國(guó)太陽能發(fā)電量平均每年增長(zhǎng)40%，大約相當(dāng)于500萬家庭的電力消耗。賴夫認(rèn)為，這與整體電力需求相比不足為奇，光伏市場(chǎng)的前景廣闊。

　　馬斯克和賴夫的宏偉計(jì)劃也面臨不小挑戰(zhàn)。特斯拉與合作伙伴松下共同建成“千兆工廠”后，市場(chǎng)上可能很快就會(huì)出現(xiàn)全新的超級(jí)電池技術(shù)，特斯拉50億美元的投資可能“打水漂”。

　　SolarCity在太陽能電池板業(yè)務(wù)上幾乎面臨相同的困境。賴夫期待未來賽昂的科技有優(yōu)異的表現(xiàn)，在價(jià)格上有望與中國(guó)出口的光伏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。但是，大部分已經(jīng)破產(chǎn)的美國(guó)太陽能面板制造商在過去都曾做過類似的假設(shè)，包括破產(chǎn)的美國(guó)薄膜制造商Solyndra。

　　光伏“雙反”？不，我們共同承擔(dān)應(yīng)對(duì)全球氣候變化的責(zé)任

　　對(duì)股東來說，賴夫所提出的光伏增長(zhǎng)目標(biāo)可能是難以企及的。馬斯克期望將世界改造成電動(dòng)汽車和太陽能的世界，而股東們對(duì)馬斯克能否找到更有效的途徑實(shí)現(xiàn)他們的既定目標(biāo)表示懷疑。

　　當(dāng)被問及“美國(guó)是否應(yīng)該建立保護(hù)國(guó)內(nèi)光伏制造商的貿(mào)易壁壘”時(shí)，馬斯克回答，“如果中國(guó)政府想要對(duì)出口美國(guó)的太陽能產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，那么我們會(huì)對(duì)他們說‘謝謝’！”在隨后接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，馬斯克強(qiáng)調(diào)，“我們創(chuàng)立特斯拉的初衷，就是要加速世界向新能源交通的轉(zhuǎn)型，所有投資者應(yīng)該都清楚這一點(diǎn)。”

　　盡管來自中國(guó)的低價(jià)太陽能面板對(duì)SolarCity所下的7.5億美元賭注構(gòu)成了巨大威脅（包括3.5億美元的采購(gòu)成本和位于紐約州水牛城（Buffalo）的價(jià)值約4億美元的太陽能面板工廠），但賴夫仍然對(duì)馬斯克的說法表示贊同，認(rèn)為美國(guó)不應(yīng)該對(duì)太陽能電池板設(shè)置任何貿(mào)易壁壘。

　　賴夫說，“任何額外的稅收對(duì)光伏行業(yè)的成長(zhǎng)都是不利的。我們要共同解決一個(gè)全球性的難題，那就是氣候變化。”看來，賴夫在宣傳“超越商業(yè)利益”的理想時(shí)，一點(diǎn)都不比馬斯克遜色。