法國(guó)達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systemes）披露，其參與了以太陽(yáng)能為動(dòng)力源的飛機(jī)開發(fā)項(xiàng)目“陽(yáng)光動(dòng)力（Solar Impulse）”。利用三維CAD“CATIA”制作了精確到螺栓的三維模型。探討了太陽(yáng)能電池面板和復(fù)合材構(gòu)造物的組合方式、太陽(yáng)能電池面板的最佳配置，并進(jìn)行了飛行員姿勢(shì)相關(guān)的人類工學(xué)等研究。部件管理采用數(shù)據(jù)管理工具“ENOVIA SmarTeam”。

用CATIA模擬的以太陽(yáng)能電池飛行的飛機(jī)

　　陽(yáng)光動(dòng)力是由在1999年成功以熱氣球無(wú)著陸環(huán)球成功一周的瑞士科學(xué)家伯特蘭?皮卡德（Bertrand Piccard）和飛機(jī)及直升機(jī)駕駛員安德烈?博爾施伯格（André Borschberg）主導(dǎo)的項(xiàng)目。該項(xiàng)目始于2003年底，2009年6月26日公開了試制機(jī)。試制機(jī)全長(zhǎng)63m，重1600kg。主翼用1萬(wàn)2000張以上的太陽(yáng)能電池面板鋪滿，可驅(qū)動(dòng)4個(gè)最大輸出功率為10馬力的馬達(dá)。為了實(shí)現(xiàn)夜間飛行，還配備了重400kg的電池。（記者：木崎 健太郎）