2024年爆發(fā)的，不僅是制氫電解槽，還有氫能重卡。

市場選擇的，永遠都是當(dāng)下最具有經(jīng)濟性的產(chǎn)物。

而氫能重卡恰巧就在這個限定范圍中，大勢所趨、市場選擇的同時，過去一年的成績單也的確十分亮眼。

以下是集中盤點：

氫能觀察統(tǒng)計，2024全年投運交付的氫能重卡（49T級牽引車）共有至少2534輛。在33個公開投運的訂單中，有7個未透露投運數(shù)量，可見全年投運數(shù)量至少在3000輛左右（按每個訂單投運10輛計算）。

縱觀2024全年，這個數(shù)量似乎并不算多。小編統(tǒng)計時發(fā)現(xiàn)，“重卡更多應(yīng)用于大宗商品貨運，礦場、港口的運輸，以及高速運輸?shù)确矫妗?，而城市運輸中，物流車、攪拌車以及冷藏車等小型卡車在今年表現(xiàn)也尤為亮眼。

表格中統(tǒng)計的只有嚴格意義上的49噸級半掛牽引車這類的氫能重卡，氫能觀察發(fā)現(xiàn)，如果加上氫能專用車，2024全年，投運數(shù)量將達到上萬輛。

自三月份山東省實行“氫能車輛免收高速通行費”政策以來，廣東、吉林、四川、內(nèi)蒙古、陜西、湖北等地紛紛先后放寬對氫能車輛高速通行政策，為跨省跨區(qū)域氫能交通運行提供重要保障和支持。

此外，氫燃料電池系統(tǒng)成本的下降和技術(shù)的迭代更新促使越來越多的燃料電池廠家和汽車大廠合作，國鴻氫能、氫瀾科技、鋒源氫能、億華通、華豐燃料電池、重塑能源等多家燃料電池廠商十分活躍，其系統(tǒng)配套的氫能車輛也在不斷投入市場中進行示范運營。

可以說，政策和技術(shù)的雙重“buff”催生了氫能重卡的投運和交付。2024年最后一天，由氫瀾科技配套、中國重汽生產(chǎn)制造的1000輛氫能重卡在山西呂梁正式投運，這無疑給新的一年帶來了好消息。而這1000輛氫能重卡的交付也超過11月質(zhì)子汽車300輛氫能重卡訂單，成為了2024年度最大重卡訂單。

相比于氫能乘用車領(lǐng)域示范推廣較為緩慢的窘境，氫能商用車的發(fā)展步伐更為迅速，而氫能重卡就是重要代表。近年來，氫能重卡從工信部推廣名單到落地示范，僅僅用了不到兩年的時間。相比純電動力的短板，氫能重卡的續(xù)航和安全性更為可靠，這也成為越來越多場景選擇氫能重卡的原因之一。

從訂單中可以看到，氫能重卡投運訂單較為“集中”。除了前面提到的燃料電池系統(tǒng)廠商，交付投運方也集中在鋼鐵、物流等企業(yè)中，榮程集團以及榮程新能多次接收交付訂單，開始大規(guī)模使用氫能重卡。制造商中，質(zhì)子汽車、宇通重卡、北汽福田、飛馳科技等老面孔頻頻出現(xiàn)，這些汽車大廠不僅位列于工信部新能源汽車推廣目錄之中，同時也積極布局氫能商用車市場。

可以預(yù)見，已經(jīng)到來的2025年，國內(nèi)氫能重卡市場勢必將掀起一股更大的“熱潮”，氫能重卡交付投運情況將翻倍增長。