2024年新能源乘用車市場保持高速增長，根據(jù)全年12期新車公告數(shù)據(jù)顯示，動力電池配套車型數(shù)量顯著增加，與此同時，供應鏈集中化趨勢更加明顯，電池配套與重要車型“雙向選擇”的意義進一步凸顯。

其一，配套車型總量大幅增加，動力電池市場擴容不斷。

2024年累計發(fā)布379-390批次公告，共涉及新能源乘用車929款，比2023年增加145款，顯示出市場需求的持續(xù)旺盛。

然而，參與配套的電池企業(yè)數(shù)量由去年28家減少至25家，衛(wèi)藍、力神等企業(yè)未能延續(xù)在乘用車領域的合作。

市場集中度繼續(xù)攀升，2024年配套CR5達到79.9%，1-11月裝機CR5更高達84.2%。

其中，寧德時代以46家車企、386款車型的配套量展現(xiàn)了強大的市場覆蓋能力，較2023年增加90款車型，其中單獨配套車型達到381款。

國軒高科與25家車企開展合作，配套車型達95款，憑借廣泛的合作網(wǎng)絡，在整車廠關系中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

中創(chuàng)新航配套車型數(shù)量增至108款，較2023年增加27款，并與15家車企保持穩(wěn)定合作，其市場份額進一步提升至11.6%。

弗迪電池則在外供領域持續(xù)發(fā)力，配套車企數(shù)量達到13家，整體市場份額穩(wěn)步提升至12%以上。

同時，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞和蜂巢能源為超過10家車企提供動力電池配套，進一步擴大市場影響力。

欣旺達與正力新能也通過車型配套數(shù)量的增長，展現(xiàn)出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

其二，車企供應鏈選擇更趨集中。

車企在動力電池供應鏈上的選擇逐漸趨向明確化與集中化。今年寧德時代與其他企業(yè)共同配套的車型從2023年的20款減少至5款。

此外，車企自研電池企業(yè)崛起，包括弗迪，蜂巢，極電、安馳、耀寧（吉利系），因湃、巨灣技研（廣汽系），得壹新能源（奇瑞系）等在內(nèi)，共配套179款，同比增加19款，所占份額19.2%。

1-11月裝機數(shù)據(jù)中，極電、耀寧、安馳、紅象（三一重工所屬）、因湃均擠入前15，合計裝機9.98GWh,市場份額2.9%。

吉利耀寧和極電表現(xiàn)突出，合計裝機量6.9GWh，已超越LG新能源在國內(nèi)市場的同期裝機水平，顯示出車企自研電池體系的快速增長潛力。

其三，電池配套“押寶”熱門車型的重要性進一步提升。

車型銷量直接影響電池企業(yè)裝機量，配套選擇的重要性日益凸顯。

LG新能源通過集中綁定特斯拉MODEL 3和MODEL Y，實現(xiàn)單款車型超2GWh裝機量的高效配套；吉利耀寧、弗迪電池等品牌也通過高銷量車型綁定，實現(xiàn)超過0.5GWh的單車型裝機效率。

若按照單產(chǎn)線產(chǎn)能2GWh計算，電池企業(yè)實現(xiàn)滿產(chǎn)需配套4-8款車型。此外，隨著市場需求的波動，今年一些熱門新車呈現(xiàn)出從多元化供應模式轉向與成熟產(chǎn)線企業(yè)深化合作的趨勢，以保障供給穩(wěn)定與成本優(yōu)勢。

這也意味著，推動電池產(chǎn)品標準化與產(chǎn)線效率提升將成為關鍵方向。

已有電池企業(yè)計劃在2025年推動與車企達成標準化產(chǎn)品的共識，配合超級產(chǎn)線（單條產(chǎn)線產(chǎn)能達5GWh）應用，以更高效滿足市場需求。

整體來看，2024年動力電池行業(yè)在車型擴容與市場集中化雙重驅動下持續(xù)發(fā)展，但競爭格局日趨嚴峻。

未來，隨著標準化、效率化進程的推進，以及整車廠自研電池體系的崛起，行業(yè)將進入新一輪技術創(chuàng)新與市場博弈的關鍵時期。