近期，動力電池“天價維修”再次在新能源汽車用戶群體引發(fā)熱議。

多家媒體集中報道，當(dāng)新能源汽車需要更換動力電池時，更換電池的價格至少是新車落地價的50%以上，引起了新能源車主的困惑與不滿，“開電車省得油費全沒了”，“新能源汽車買得起、修不起?！?/p>

相關(guān)報道指出2022年起，天價維修的新聞開始屢見不鮮，而2022年，正是全球新能源車市增速爆發(fā)、銷量突破1000萬大關(guān)的年份。

而2022年至今，后市的“天價維修”與前端的“電比油低”對比，兩者對消費者顯然有著冰火兩重天的刺激。

隨著動力電池技術(shù)的成熟，動力電池成本得以大幅壓縮且推動了整車售價大幅降低。同時，快充技術(shù)、換電技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展進一步緩解消費者的補能焦慮，售后問題成為影響消費者做購買決策時的又一關(guān)鍵因素。

這也釋放出一大信號，在產(chǎn)品端快速推進電動化滲透的同時，與新能源汽車相匹配的后市場維保發(fā)展已然落后，尤其是圍繞動力電池的后市維保，汽車后市也亟待更深刻的電動化轉(zhuǎn)型。

在此背景下，電池企業(yè)入局后市場，成為汽車后市場中的新角色。

動力電池?fù)Q包價占新車售價的五成以上

據(jù)悉，目前市面上常見的新能源品牌，主流的A-B級車更換一個電池包（40度到100度電），要花8萬元至15萬元，基本是新車落地價的五成左右。

A0級車若涉及到換電池，維修價占到新車售價的比重更高。有車主分享，2023年底更換A0級電池包，維修方表示新電池包采購價約3萬元，加上其他費用共計4萬元，預(yù)算再加一些可以再買一輛新車。

而對于最早一批新能源汽車的用戶，換包面臨的問題不止是一筆不菲的開支。

因車型的換代、動力電池技術(shù)的迭代，如果所用電池停產(chǎn)，即便更換電池大概率是1-2年前的存貨。但因鋰電池存在日歷壽命，從電池生產(chǎn)之日起到電池性能顯著衰退，難免對新能源車主帶來不好的使用體驗。

上述現(xiàn)象都是新能源汽車時代車主的新煩惱，暴露出新能源車后市場不健全的問題。

汽車后市場電動化轉(zhuǎn)型“掉隊”

必須承認(rèn)的是，即便目前電動化滲透率增速高，但新能源車后市場仍是個相對新的市場。

據(jù)公安部2024年7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，國內(nèi)燃油車保有量達(dá)到3.45億輛；國內(nèi)新能源車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車等）保有量達(dá)到2472萬輛。

從保有量看，燃油車市場依然龐大，尤其在后市場中占據(jù)主導(dǎo)。相比較燃油車，新能源車在維修技術(shù)、售后保養(yǎng)、售后網(wǎng)絡(luò)與渠道有著顯著的差異。

首先，維修技術(shù)差異是目前導(dǎo)致新能源車維修成本高的主要原因。目前后市場中配套專業(yè)技術(shù)人才遠(yuǎn)不及燃油車時代的技術(shù)人才儲備。同時，目前新能源汽車電池包多采用CTP類的高集成技術(shù)，難以做到不換整包，只換單一電芯。

在售后網(wǎng)絡(luò)與渠道方面，由于新能源汽車的保有量相對較少，相應(yīng)的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不如燃油車成熟。許多新能源汽車品牌提供自己的官方維修中心，但這些中心的覆蓋范圍和密度通常不如傳統(tǒng)燃油車的維修網(wǎng)絡(luò)。

在保養(yǎng)方面，新能源車的保養(yǎng)中，需要更為重視電池狀態(tài)監(jiān)測、全車電路檢測等，以保證安全。

隨著電動化轉(zhuǎn)型的深化，燃油車時代的后市場邏輯無法完全移植在新能源汽車中，尤其圍繞動力電池配套的人才、技術(shù)、服務(wù)已經(jīng)跟不上新能源車主的訴求。

電池企業(yè)入局后市場

看到新能源汽車后市場種種痛點的電池企業(yè)順理成章入局，以自身在電池技術(shù)、人才上的優(yōu)勢快速填補新能源汽車后市場的空缺。

率先布局后市場的寧德時代正在快速完善其售后體系。公司推出了“寧家服務(wù)”后市場服務(wù)品牌，并已開設(shè)了首家五星直營體驗中心。此外，寧德時代還計劃在其他一線城市開設(shè)更多直營體驗中心，并面向多個城市招募合作伙伴，開設(shè)加盟服務(wù)店，已在全國范圍內(nèi)建立起龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

截至10月，寧德時代已開設(shè)包括668家國內(nèi)售后服務(wù)站和219家海外售后服務(wù)站。

寧家服務(wù)不僅提供電池基礎(chǔ)保養(yǎng)、維修檢測等常規(guī)服務(wù)，還涵蓋電池回收、車輛交易等多元化業(yè)務(wù)板塊，并輸出人員培訓(xùn)。寧德時代還上線了寧家服務(wù)小程序，為車主提供電池健康檢測、在線汽車醫(yī)生咨詢、道路救援以及商品折扣優(yōu)惠等便捷服務(wù)。

此前，寧德時代與博世汽車售后等知名企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索新能源汽車售后市場，打造可持續(xù)的售后市場生態(tài)系統(tǒng)。

億緯鋰能、瑞浦蘭鈞也在今年開啟售后服務(wù)站公開招募。

此外，瑞浦蘭鈞GREEN CTP電池包對目前市面CTP電池包存在的售后維護困難、售后維護成本高的問題做了針對性解決，摒棄膠接固定，采用機械結(jié)構(gòu)固定，實現(xiàn)單顆電芯可更換，售后維護更容易，售后維護成本更低。

電池企業(yè)入局后市，不僅帶來了先進的電池技術(shù)和專業(yè)的售后服務(wù)，有效解決了新能源汽車在售后維修方面的痛點，提升了消費者的使用體驗。

另一方面，電池企業(yè)也成為推動了新能源汽車后市場發(fā)展和規(guī)范的重要力量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將得以進一步升級。

而對于電池企業(yè)，通過布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅為新能源汽車的滲透在售后環(huán)節(jié)提供多一重保障，加速電動化轉(zhuǎn)型進程，還在此過程中強化動力電池企業(yè)自身品牌，進一步影響消費者心智，有望通過此舉潛移默化，進一步擴大裝機市場占比。