隨著全球氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的車企開(kāi)始布局氫能。今年以來(lái)，包括寶馬、現(xiàn)代、特斯拉等幾家車企巨頭已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布?xì)滠嚠a(chǎn)品。

氫能，似乎已經(jīng)成為行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。

寶馬：將于2028年推出其首款量產(chǎn)氫燃料電池車

2024年9月25日，寶馬集團(tuán)正式宣布將于2028年推出其首款量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。寶馬官方表示，寶馬致力于在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，將率先在高端乘用車領(lǐng)域發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池車。

現(xiàn)代：2023年售出了約370輛電動(dòng)城市燃料電池公交車

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車是韓國(guó)唯一一家生產(chǎn)氫動(dòng)力公交車的公司，2023年售出了約370輛電動(dòng)城市燃料電池公交車。2024年5月，有韓國(guó)媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車將于2026年生產(chǎn)氫動(dòng)力超級(jí)跑車。

特斯拉：將推出首款氫能汽車Model H

特斯拉將推出首款氫能汽車Model H，并預(yù)計(jì)將于2026年首次亮相。這一消息不僅引起了外界的廣泛熱議，也標(biāo)志著特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的又一次重大突破。

廣汽：發(fā)布國(guó)內(nèi)首款氫混系統(tǒng)整車

2021年9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)正式邁入“零碳排放”時(shí)代。

2024年6月，廣汽發(fā)布國(guó)內(nèi)首款氫混系統(tǒng)整車。11月17日，廣汽ERA智凈旗艦氫電概念車全球首發(fā)。

比亞迪：申請(qǐng)的“車載儲(chǔ)氫裝置及車輛”專利正式發(fā)布

2024年8月，比亞迪申請(qǐng)的“車載儲(chǔ)氫裝置及車輛”專利正式發(fā)布，申請(qǐng)公布號(hào)：CN118548429A。

自2007年以來(lái)，比亞迪一直積極涉身氫能產(chǎn)業(yè)布局，聚焦氫能技術(shù)發(fā)展，并申請(qǐng)獲得了多項(xiàng)專利。截至目前，比亞迪已有氫能專利超60項(xiàng)，其中，以氫車相關(guān)的專利居多，超過(guò)50項(xiàng)。

海馬汽車：10臺(tái)7X-H正式登陸網(wǎng)約車平臺(tái)

2024年3月底，海馬汽車開(kāi)展了氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，先后分別為博鰲亞洲論壇的會(huì)議出行提供了保障及在第四屆消博會(huì)期間為觀眾們提供了免費(fèi)的接送服務(wù)，均取得了不錯(cuò)的反響。

海馬汽車旗下首款氫燃料電池汽車海馬7X-H的示范運(yùn)營(yíng)工作已取得階段性成果。第一批共計(jì)10臺(tái)7X-H通過(guò)了“滴滴”網(wǎng)約車平臺(tái)的相關(guān)注冊(cè)流程手續(xù)，正式登陸網(wǎng)約車平臺(tái)。

北汽福田：已經(jīng)累計(jì)投放氫燃料商用車超過(guò)2100輛

2023年11月4日，北汽福田舉辦“2023北京國(guó)際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇氫能分論壇”，北汽福田副總裁秦志東透露，已經(jīng)累計(jì)投放氫燃料商用車超過(guò)2100輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近1億公里。

上汽：2001年開(kāi)始布局氫能源相關(guān)

2001年，上汽集團(tuán)便開(kāi)始了與氫能源相關(guān)的研發(fā)工作，參與了國(guó)家“863計(jì)劃”。

今年4月25日，第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)開(kāi)幕，上汽榮威帶來(lái)全球首款氫燃料增程汽車——榮威 iMAX8氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV。

在轉(zhuǎn)型后，一些車企開(kāi)始尋求合作共贏，特別是今年，韓日美歐車企聯(lián)手發(fā)力，誓要搶占?xì)滠囀袌?chǎng)。

寶馬：與豐田合作，降低燃料電池車的量產(chǎn)成本

9月5日，日本豐田汽車與德國(guó)寶馬公司宣布，將進(jìn)一步加強(qiáng)在氫燃料電池車（FCV）領(lǐng)域的合作。

寶馬2028年將開(kāi)始銷售首款量產(chǎn)型燃料電池車。在全球純電動(dòng)汽車（EV）銷售放緩的情況下，兩家公司將通過(guò)合作來(lái)降低燃料電池車的量產(chǎn)成本，提供內(nèi)燃機(jī)車和純電動(dòng)汽車之外的第3種選擇。

現(xiàn)代：與斯柯達(dá)、通用、豐田合作

9 月 20 日， 現(xiàn)代汽車公司和斯柯達(dá)集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄 （MOU），雙方合作建立氫能交通生態(tài)系統(tǒng)。備忘錄主要內(nèi)容：雙方將合作建立氫經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)、斯柯達(dá)集團(tuán)通過(guò)采用現(xiàn)代汽車的氫燃料電池系統(tǒng)和技術(shù)來(lái)探索氫能出行的擴(kuò)展。

9月12日，現(xiàn)代汽車和美國(guó)通用汽車（GM）簽訂了一份諒解備忘錄（MOU），通用汽車將和現(xiàn)代汽車在氫能和電動(dòng)汽車機(jī)會(huì)上展開(kāi)合作。

而在之前的9月2日，日本汽車制造商豐田汽車的董事長(zhǎng)豐田章男將于10月底飛往首爾與現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭義宣會(huì)面，并就氫燃料汽車等業(yè)務(wù)合作展開(kāi)洽談。

盡管氫能源被視為未來(lái)清潔能源之一，但目前在商業(yè)化落地、成本、技術(shù)及安全方面還有諸多挑戰(zhàn)。而隨著中國(guó)新能源汽車行業(yè)的興起，也給這些轉(zhuǎn)型的老牌車企帶來(lái)了危機(jī)，“合作共贏”是成為打破困局的重要手段。