近期，全球電動航空領(lǐng)域又有新動向：北歐多國擬聯(lián)手發(fā)展電動飛機、國內(nèi)電動航空產(chǎn)業(yè)鏈捷報傳來……電動航空正加速奔赴規(guī)模化應(yīng)用時代。

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北歐五國聯(lián)手發(fā)展電動飛機

據(jù)新華社報道，近期，瑞典政府發(fā)布消息稱，丹麥、芬蘭、冰島、挪威和瑞典的交通部長，在瑞典哥德堡舉行的北歐交通部長會議期間簽署一項聲明，將加強北歐國家之間合作，促進商業(yè)電動航空發(fā)展。

供給端，北歐地區(qū)由于獨特的地理特征和對交通運輸行業(yè)碳中和的支持，已成為電動航空的“理想試驗場”。

資料顯示，2020年歐盟首次認證電動飛機，2022年11月北歐國家的交通部長在相關(guān)會議上承諾，計劃到2030年建立北歐零化石燃料航線。該承諾包括推動全球范圍內(nèi)零化石燃料航空的發(fā)展。目前，400公里以下的短途航線，是北歐電動飛機發(fā)展的初期目標(biāo)市場。

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我國電動航空器發(fā)展趨勢顯現(xiàn)

實際上，加碼電動航空的不只是北歐，中國電動航空也已走到量產(chǎn)應(yīng)用前夜。截至目前，北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、南京、杭州、青島等城市，相繼推出低空經(jīng)濟具體支持政策、行動方案，助力相關(guān)企業(yè)發(fā)展。

作為電動航空領(lǐng)域的主力軍，我國eVTOL（電動垂直起降飛行器）/電動飛行汽車等電動航空器近兩年的發(fā)展突飛猛進。

例如，eVTOL頭部企業(yè)億航智能，其發(fā)布的2024年第二季度業(yè)績報顯示，其當(dāng)期營收1.02億元，同比增長919%，高增9倍之多，環(huán)比也增長65%，季度營收創(chuàng)歷史新高。利潤方面，實現(xiàn)扭虧為盈（調(diào)整后）。

據(jù)其透露，從去年Q4開始，其在中國市場獲得超1100臺批量預(yù)購訂單。

據(jù)了解，航空器從生產(chǎn)到商業(yè)化運營共需要三類證件，即型號合格證（TC）、適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）。今年4月7日，中國民用航空局為億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)頒發(fā)生產(chǎn)許可證，這也使得億航智能該產(chǎn)品成為全球首個三證齊全eVTOL產(chǎn)品。

值得一提的是，僅太原西山文旅，除了已向億航智能下發(fā)50架EH216-S采購訂單外，未來2年內(nèi)還將再采購450架，打造當(dāng)?shù)亍暗涂?旅游”示范項目。

億航智能eVTOL產(chǎn)品的應(yīng)用起量只是低空經(jīng)濟、電動航空快速發(fā)展的一個縮影。市場方面，中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2035年，中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模將有望達到3.5萬億元。

在電池中國看來，我國電動航空產(chǎn)業(yè)前景廣闊，并呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：

一是，市場拓展策略方面，國內(nèi)外雙線取證同步推進。

航空器企業(yè)峰飛航空的適航取證策略就是如此。資料顯示，其載人eVTOL航空器正在歐洲航空安全局（EASA）進行適航取證，其V2000CG無人駕駛航空器在國內(nèi)已獲得TC證。

其雙線取證策略，在一定程度上也反映出我國eVTOL企業(yè)，未來可能采取的一種“出?！睉?zhàn)略，通過這種方式或能更快導(dǎo)入全球電動航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與全球電動航空進程。

二是，我國不斷創(chuàng)新升級的電池技術(shù)，將助力電動航空器規(guī)?；瘧?yīng)用。

億航智能董事楊寧曾表示，“以更高能量密度的電池和更快的充電時間來提高運營效率、降低運營成本，是加快eVTOL產(chǎn)品普及應(yīng)用的前提?！?/p>

值得一提的是，我國擁有領(lǐng)先的新能源電池技術(shù)和豐富的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，將助力我國，乃至全球電動航空下游企業(yè)航空器的商業(yè)化應(yīng)用。

三是，新構(gòu)型eVTOL/飛行汽車的航空器將逐漸增多，對航空電池也提出更高要求。

由于應(yīng)用場景不同，目前電動航空器有無人駕駛、有人駕駛；5座、8座；以及不同類型的螺旋槳進行驅(qū)動。隨著創(chuàng)新技術(shù)的推動，預(yù)計未來還將推出更多新構(gòu)型航空器，而這也將要求對應(yīng)的航空電池擁有不同的性能優(yōu)勢，電池技術(shù)升級面臨挑戰(zhàn)。

此外，電動航空器的普及，離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，我國多地已發(fā)布電動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中對航線設(shè)計、航空器起降點、航空器充電設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)，都提出明確的行動方案，也將為我國電動航空產(chǎn)業(yè)未來早日進入大眾生活提供便利。

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關(guān)注新能源新市場制高點，加碼航空電池布局

放眼全球，除中國外，歐、美、日、韓等全球其他地區(qū)，都在緊鑼密鼓地布局eVTOL賽道，北歐近期加碼電動飛機領(lǐng)域的布局也佐證了海外地區(qū)對電動航空產(chǎn)業(yè)的高景氣預(yù)期。

航空電動化被視為是汽車/船舶動力、儲能市場規(guī)模化應(yīng)用之后，新能源電池又一新興的重要應(yīng)用市場。作為電動航空器的核心部件，航空電池技術(shù)落地是該市場的制高點，因此備受業(yè)界關(guān)注。

技術(shù)方面，今年3月，國家工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》中提出：推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗證。這也為我國航空電池的發(fā)展指明了方向和目標(biāo)。

對于eVTOL電池的市場要求，寧德時代、億緯鋰能、巨灣技研、國軒高科、正力新能、孚能科技、力神電池、比克電池等電池企業(yè)均已布局相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化。

寧德時代今年6月透露，配套4噸級電動飛機的是其凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電；并在“積極投入”并加速8噸級研發(fā)。

億緯鋰能6月推出的eVTOL電池能量密度高達320Wh/kg，支持10分鐘內(nèi)快充至80%，且全生命周期內(nèi)滿足10C的高輸出能力、循環(huán)7000次以上。目前，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品。

比克電池6月透露，針對eVTOL領(lǐng)域，推出全極耳電芯平臺2170-48B電芯、2170-55B電芯，大圓柱全極耳平臺4680電芯等產(chǎn)品，以滿足載人客運、載物貨運、警務(wù)安防等不同應(yīng)用場景下的高能需求。

巨灣技研4月發(fā)布其eVTOL航空器超快/極快充電池系統(tǒng)，并與億航智能簽約戰(zhàn)略合作。該電池系統(tǒng)采用三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度較目前eVTOL電池提升25%；30%～80%充電僅需5分鐘到10分鐘。

同月，孚能科技表示在載人飛行領(lǐng)域已取得上海時的科技有限公司的定點，在eVTOL市場已與海外頭部企業(yè)深入合作并交付了產(chǎn)品。

力神電池已實現(xiàn)310Wh/kg-360Wh/kg等多款高能量密度電池的開發(fā)或應(yīng)用，主要定位超長續(xù)航電動汽車、消費類無人機、eVTOL/飛行汽車等領(lǐng)域。

資料顯示，國軒高科與億航智能于去年12月簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)針對eVTOL產(chǎn)品的動力電芯解決方案。

正力新能已推出“三高一快”航空電池解決方案，其航空電池能量密度達320Wh/kg；在20%SOC下依然達到12C以上的大倍率放電性能；15分鐘可充至80%電量；滿足航空安全標(biāo)準。

正如瑞典基礎(chǔ)設(shè)施和住房大臣安德烈亞斯·卡爾松所說，“電動航空對航空業(yè)的轉(zhuǎn)型非常重要。它不僅能減少碳排放，還能與其他可持續(xù)燃料一起，加快航空業(yè)向使用零化石燃料的轉(zhuǎn)變?！?/p>

市場方面，目前，美、歐、日、韓等海外地區(qū)都有相關(guān)企業(yè)布局，并有企業(yè)已獲幾十億美元融資，技術(shù)驗證速度也不斷加快。我國電動航空頭部企業(yè)商業(yè)化日程表已經(jīng)公布，具備技術(shù)優(yōu)勢的中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也已深耕入局。哪些電池企業(yè)將進入航空電池TOP10，業(yè)界拭目以待。