6月4日，2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）正式召開，本次FCVC中300+展商攜最新產(chǎn)品及前沿技術(shù)亮相展會，展覽專業(yè)觀眾達1.2萬人。展會中，氫能觀察記者對玉柴芯藍（江蘇）氫能源科技有限公司進行了采訪。

氫能觀察：玉柴在氫能方面有什么技術(shù)上的創(chuàng)新？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：在技術(shù)創(chuàng)新上分兩部分來講，一是系統(tǒng)、二是電堆。系統(tǒng)方面，玉柴系統(tǒng)的集成度更高了，系統(tǒng)開發(fā)借鑒總部傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)的開發(fā)體系，使其具有更高的效率和可靠性。在氫氣子系統(tǒng)上玉柴采用了智能控制，可以更準確地控制氫氣的用量，提高氫氣的利用率。
玉柴與高校和科研院所合作，共同研發(fā)了一種具有可預(yù)測性的控制策略，可以通過預(yù)判每一個單電池的實時性能來預(yù)測系統(tǒng)實際工作中的壽命與安全性，并在這基礎(chǔ)之上在線調(diào)節(jié)控制邏輯，增強系統(tǒng)的可靠性和耐久性。

氫能觀察：具體介紹一下系統(tǒng)的應(yīng)用場景和應(yīng)用項目？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：玉柴現(xiàn)在推廣的是125千瓦的燃料電池系統(tǒng)，已經(jīng)在北京裝配了50輛12米的大巴車，主要是作為北京大型企業(yè)班車來使用。另外還有82千瓦的燃料電池系統(tǒng)，同樣在北京用于12米的旅游客車，也曾應(yīng)用于10.5米的公交車。這兩款系統(tǒng)未來還將用于渣土車、自卸車和環(huán)衛(wèi)車輛等，目前玉柴正與應(yīng)用端進行項目接洽，預(yù)計在年底會有部分項目落地。玉柴正在開發(fā)的60千瓦系統(tǒng)，主要用于8.5米和10.5米的公交車，還會用于4.5t-9t的冷鏈物流或輕卡物流，預(yù)計在今年年底之前會落地。
未來還計劃開發(fā)一款150千瓦的燃料電池系統(tǒng)，采用自主研發(fā)的石墨板燃料電池電堆，主要用于煤礦、鋼鐵、化工等廠區(qū)內(nèi)的重型短途運輸車輛。開發(fā)的250千瓦燃料電池系統(tǒng)，同樣采用自主研發(fā)的燃料電池電堆，主要用于重型干線物流、熱電聯(lián)供等場景。
電堆方面，玉柴已經(jīng)開發(fā)了單體額定功率175千瓦，峰值185千瓦的燃料電池電堆，并在此基礎(chǔ)上電堆模塊功率可以拓展到300千瓦。
玉柴今年的堿性電解槽制氫項目預(yù)計今年年底前落地。正在研發(fā)的1.6-3兆帕的PEM制氫電解槽已研發(fā)完成，產(chǎn)品正在進行市場推廣。玉柴正在研發(fā)的高壓PEM系統(tǒng)，已達到7兆帕，未來的目標是15-25兆帕。

氫能觀察：您覺得在做氫能時有什么難點嗎？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：首先技術(shù)層面上受技術(shù)材料方面的制約，比如膜電極當中的質(zhì)子膜、催化劑等，多數(shù)公司仍然采用進口材料。另一方面，零部件的技術(shù)實力還需提升，以提升發(fā)動機的控制精度和使用壽命。在成本方面，氫氣成本是氫能行業(yè)的痛點，且現(xiàn)階段由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然較小，也會間接導(dǎo)致成本過高。聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈中志同道合的企業(yè)共同推進氫能發(fā)展，是玉柴氫能一直以來的理念。
氫能觀察：您覺得商用車的優(yōu)勢在哪？今年山東省推廣氫能車輛高速免費的政策，您覺得政策對氫能車輛的發(fā)展有什么樣的影響？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：國內(nèi)乘用車燃料電池推廣較為困難，且現(xiàn)階段民眾接受程度不高。在商用車方面，燃料電池具有續(xù)航時間長、加注時間短、高集成度和高環(huán)境適應(yīng)性等優(yōu)點。
高速免費相當于在一段時間內(nèi)為終端用戶降低了運營成本，也讓終端客戶看到國家推廣氫能的決心，更多的終端用戶參與進來可以推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在氫能產(chǎn)業(yè)中，需要各企業(yè)聯(lián)合，形成良性的氫能生態(tài)圈，每一個企業(yè)都是必不可少的。我國現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)的推廣更多的是政策上來主導(dǎo)，而這一輪的補貼政策截止到2025年，國家下一步的行業(yè)政策導(dǎo)向也是大多數(shù)企業(yè)比較關(guān)心的。
氫能觀察：玉柴為什么想到做制氫？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：玉柴雖然以動力系統(tǒng)起家，但經(jīng)過對行業(yè)的深入了解，結(jié)合對國家“雙碳政策”的解讀，玉柴決心從傳統(tǒng)動力性企業(yè)逐步擴展自身業(yè)務(wù)到新能源當中。玉柴提出的1235戰(zhàn)略，其中“2”就是兩條賽道，傳統(tǒng)動力和新能源雙線并行，既是響應(yīng)國家號召，也是拓展玉柴在新能源領(lǐng)域的能力與市場，另一方面，玉柴也積極通過電解水制氫業(yè)務(wù)來帶動氫能業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，為終端用戶創(chuàng)造價值為目標。
氫能觀察：在技術(shù)層面為我們介紹一下石墨板和金屬板的區(qū)別和優(yōu)缺點？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：電堆的開發(fā)流程是先用石墨板進行基礎(chǔ)設(shè)計驗證，使用石墨板將基礎(chǔ)設(shè)計驗證完整后，再進行金屬板的設(shè)計與生產(chǎn)應(yīng)用。
金屬板和石墨板在不同場景應(yīng)用時各有優(yōu)缺點。金屬板耐腐蝕性較差，但體積較小，石墨板耐腐蝕性好，但體積較大。應(yīng)用方面，石墨板適配在固定基站、部分車輛等方面，金屬板更傾向于高功率且對空間要求較高的場景下使用。

氫能觀察：介紹一下玉柴的智能化系統(tǒng)？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：玉柴的智能化系統(tǒng)算法集中在電堆實時監(jiān)測和氫氣子系統(tǒng)控制方面。預(yù)判系統(tǒng)是智能化系統(tǒng)中的一個重點，玉柴通過大數(shù)據(jù)分析保證了預(yù)判系統(tǒng)的準確性。玉柴正與清華大學(xué)進行電堆、系統(tǒng)、控制等方面的聯(lián)合研發(fā)，同時也在基礎(chǔ)材料的難點和痛點方面進行解析。
氫能觀察：玉柴今年在氫能上有哪些戰(zhàn)略布局？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：在燃料電池方面，玉柴今年依然以車輛動力系統(tǒng)為主，并在客車和重卡方面會有一些突破。制氫方面主要以堿性電解制氫為主，與風光電配合制氫，并就地消納。今年玉柴會加大高層次人才引進方面的投入，努力更好地服務(wù)氫能市場。

氫能觀察：談?wù)劷鼛啄隁淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？
玉柴芯藍氫能副總經(jīng)理王宇：2016年相當于氫能產(chǎn)業(yè)的一個拐點，在之前氫能更偏重于研發(fā)，市場化較低。近年來氫能產(chǎn)業(yè)更偏重于市場化的推廣，更重視市場反饋。近兩年制氫行業(yè)增速比較塊，并且陸續(xù)有大型企業(yè)的入局，一是為了響應(yīng)國家的號召，二是為了技術(shù)與市場的積累。
關(guān)于玉柴芯藍氫能

玉柴芯藍氫能是玉柴股份旗下的氫能源公司，依托集團“1235”戰(zhàn)略進行規(guī)劃與部署，玉柴芯藍氫能正助力玉柴股份在氫能賽道實現(xiàn)突破性躍遷，深度融合PEM電解水制氫設(shè)備、ALK電解水制氫設(shè)備、燃料電池系統(tǒng)及核心零部件。目前，玉柴芯藍氫能已經(jīng)完成了“制氫-用氫”的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。玉柴芯藍氫能已與清華大學(xué)聯(lián)合成立“智慧綠色低碳能源與動力聯(lián)合研究中心”，聚焦氫能核心技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。在下游，玉柴芯藍氫能三款燃料電池產(chǎn)品，已有產(chǎn)品輸出功率覆蓋40~200kW區(qū)間范圍，未來產(chǎn)品型譜還會增長到300~400kW，可根據(jù)客戶實際使用需求提供針對性的差異化服務(wù)。