數(shù)據(jù)顯示，2024年4月的前半個月，中國乘用車零售51.6萬輛。其中，新能源乘用車零售26萬輛，同比增長32%，新車滲透率達50.39%，占比首次超過傳統(tǒng)燃油車!而且值得一提的是，新車滲透率突破50%的時間，比我國原定的2035年提前了11年。

這不僅是中國交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型的重要標志，表明中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向綠色低碳的方向發(fā)展，而且也為船舶、飛行器等其他交通領(lǐng)域加速電動化起到了示范作用，并積累了成熟的鋰電池規(guī)?；瘧?yīng)用經(jīng)驗。

據(jù)機構(gòu)數(shù)據(jù)，截至2023年年底，中國電動船舶保有量已超700艘，其中，2023年新增超200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達0.61GWh，同比高增80%，同時，這也使船舶行業(yè)成為鋰電池應(yīng)用場景中增速較快的行業(yè)之一。

需要提及的是，相較目前乘用車單車帶電量最高達150kWh左右，一艘船的帶電量最高已經(jīng)超過50MWh，其帶電量之“大”，甚至超過330輛配備150kWh大電池包的純電乘用車的帶電量總和。

業(yè)界人士表示，目前我國船舶電動化，主要以試點應(yīng)用和舊船升級改造為主，隨著航運業(yè)環(huán)保要求不斷提高，疊加鋰電池價格自2023年以來大幅下降，電動船舶將越來越受到市場青睞，船舶鋰電化速度將明顯加快。機構(gòu)預(yù)計，到2035年我國船舶用鋰電池出貨規(guī)模將超50GWh。

在此背景下，有哪些電池企業(yè)已經(jīng)配套船舶用鋰電池?船舶用鋰電池有哪些趨勢?這些熱點問題都值得關(guān)注和梳理。

01

純電動力船舶帶電量最高超50MWh

今年以來，我國純電動力船舶領(lǐng)域發(fā)展進一步提速，多家電池企業(yè)動力電池裝船規(guī)模持續(xù)提高。

2024年4月22日，江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”輪，安全靠泊上海洋山港盛東碼頭1號泊位。

據(jù)介紹，這艘萬噸級純電動力集裝箱船總長119.8米、型寬23.6米、型深9米、設(shè)計吃水5.5米，搭載中創(chuàng)新航可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品，實現(xiàn)全程純電航行。該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，今后將每周一次固定往返于南京至洋山港，助力該區(qū)域江海聯(lián)運向“零排放、零污染”轉(zhuǎn)型。

電池方面，該船可以根據(jù)航程需要，靈活配置電池箱數(shù)量，最多可搭載36個20英尺標準集裝箱大小的電池箱，電池總?cè)萘砍^50MWh，并采用換電模式，從而能夠緩解以往電動船舶充電時間長、續(xù)航里程短等問題。

3月21日，大型電動客船“閩江會客廳”在福建省福州市臺江碼頭實現(xiàn)首航。該船搭載寧德時代302Ah磷酸鐵鋰電池，并采用安全級電池系統(tǒng)熱失控阻斷技術(shù)、冗余型配電架構(gòu)(兩組電池獨立控制，如有一組失電，另一組電池也可安全運行)，而且電池倉所有用電設(shè)備都有防爆等配置，電動游船的安全等級大幅提升。

2月2日，500客位“珠江翡翠”號在廣州大沙頭碼頭成功首航，據(jù)悉這是目前廣州珠江夜游最大的純電動力豪華游船，搭載億緯鋰能LF280K電芯集成的電池系統(tǒng)，電芯循環(huán)壽命超8000次，支持船用電池系統(tǒng)10年以上的生命周期。

在珠江夜游客船中，“珠江翡翠”號是第6艘搭載億緯鋰能船用電池的純電客船。同時，憑借LF280K電芯，億緯鋰能可以根據(jù)客戶需要定制多種電量、電壓的電池解決方案，實現(xiàn)整船的零碳排放，滿足綠色低碳航運需求。

此外，越來越多船型各異的電動船舶加速出現(xiàn)在我國的內(nèi)河、湖庫、港口等地點，且配套電池呈現(xiàn)如下趨勢：

一是，與乘用車相似，電動船舶也受里程焦慮和補能焦慮困擾。為解決市場痛點，搭載MWh級電池系統(tǒng)的船型逐漸增多;換電模式較充電模式在電動船舶領(lǐng)域更受歡迎。

二是，目前，電動船舶領(lǐng)域主要采用磷酸鐵鋰電芯，安全性更高;大型電動船舶用電芯超300Ah大容量、長循環(huán)壽命成為趨勢。

三是，采用集裝箱式電池系統(tǒng)，便于提高換電效率。

四是，在大型電動船舶上，冗余型配電架構(gòu)將有利于實現(xiàn)備電保障。

政策方面，2022年，國家工信部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，為航運行業(yè)綠色低碳發(fā)展指明了方向。另一方面，我國鋰電產(chǎn)業(yè)在全球持續(xù)領(lǐng)先，為電動船舶解決了核心的動力電池供應(yīng)問題，助力我國在電動船舶領(lǐng)域快人一步的優(yōu)勢顯現(xiàn)。

02

頭部電池企業(yè)加碼船舶用鋰電項目布局

電動船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動鋰電池的需求量快速增長，包括億緯鋰能、寧德時代、國軒高科、欣旺達、中創(chuàng)新航、正力新能等頭部電池企業(yè)在該領(lǐng)域的布局持續(xù)加碼。

2016年，億緯鋰能船舶用動力電池獲得中國船級社認證，目前其產(chǎn)品已通過CCS、DNV、ABS、BV等多家船級社認證，應(yīng)用船型覆蓋景區(qū)/城市游船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養(yǎng)殖平臺、大型遠洋混動船等。

截至2023年12月，億緯鋰能船舶用鋰電池出貨規(guī)模超200MWh，全球累計裝船量超1000艘，國內(nèi)超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案。

2024年3月13日，在新加坡舉辦的亞太海事展上，億緯鋰能攜LF125P、LF280K、LF304等船舶場景產(chǎn)品亮相，展示了其領(lǐng)先實力，并且其與ZPA(國際一流的電力、控制和系統(tǒng)解決方案集成商)簽約合作，助力全球綠色航運發(fā)展。

2018年，寧德時代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進軍電動船舶市場。

2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，專注于船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用;2023年12月，其攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)解決方案亮相中國國際海事會展。據(jù)悉，目前全球有500多艘已投用的新能源船舶搭載寧德時代電池。

2019年12月，國軒高科收購原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，并將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始布局電動船舶領(lǐng)域。

上海國軒舞洋船舶科技有限公司于2020年3月獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單后，其電池裝船量開始逐漸增長。

2021年4月，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司的“蓄電池磷酸鐵鋰電池”獲得中國船級社型式認可證書，該產(chǎn)品適用于船舶與海上設(shè)施。

2024年4月，基于“LISA-321”發(fā)展戰(zhàn)略，正力新能已構(gòu)建了涵蓋BEV、PHEV、REEV和HEV等汽車、儲能、電動載人飛行器、電動船舶等全場景、多路徑的技術(shù)路線和產(chǎn)品矩陣，并在陸?？崭黝I(lǐng)域都已經(jīng)與全球客戶進行深度全面合作。

實際上，燃油船舶污染排放被列為大氣污染的主要污染源之一，同時其二氧化碳排放量也居高不下。因此，如何減少船舶硫氧化物、氮氧化物，以及二氧化碳排放量，對我國乃至全球航運業(yè)都將是嚴峻的挑戰(zhàn)。另一方面，我國在純電船舶用電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈配套等方面領(lǐng)先全球，在我國頭部電池企業(yè)積極布局下，無疑將加快全球航運領(lǐng)域綠色發(fā)展進程。