近日兩個消息讓液氫這一方向重回視線。

一個就是中集集團(tuán)研制的國內(nèi)首臺商用液氫罐車近日下線，填補了國內(nèi)玩家在這個領(lǐng)域的空白，據(jù)說該液氫罐車在100%無損情況下，可以運輸2000公里以上。

另一個就是航天科技集團(tuán)的自主研制的國產(chǎn)“5噸/天氫液化系統(tǒng)冷箱”成功下線，直接打破了國外的壟斷，作為氫氣液化系統(tǒng)的核心設(shè)備，預(yù)計它今年就能投產(chǎn)使用，這也能顯著降低氫儲運的成本。

為解決氫能運儲難的問題，最近廣西建成并投產(chǎn)了國內(nèi)首座商用分布式氨制氫加氫一體站，準(zhǔn)備彎道超車。本質(zhì)上來說，就是在儲氨罐的液態(tài)氨被運送到制氫艙后，分解出氫氣和氮氣，這就意味著，制氫和加氫直接在站內(nèi)完成，對比只能從外省采購長距離運輸。這種氨制氫的方式，理想狀態(tài)下能使廣西的氫氣產(chǎn)儲運成本降幅將超60%。

據(jù)專業(yè)機構(gòu)分析，氫能運輸成本占?xì)淠芙K端售價的比例高達(dá)40%~55%，如何降低氫儲運的成本就格外重要。液氫能否將氫能成本大降到位，還有待時日。尤其是目前全球的氫液化裝置基本由林德、法液空和空氣化工產(chǎn)品三家企業(yè)壟斷，我國還需在此持續(xù)突破。