進(jìn)入2024年，氫能重卡仍舊是氫能商用車中最具影響力的代表。氫燃料電池系統(tǒng)更適合商用車應(yīng)用場景，近年來，各家車企紛紛開始推出氫能重卡，力求在新能源市場中站穩(wěn)腳跟。近日，氫能重卡再掀熱潮。

氫能重卡開年“造勢”

近日，呂梁市經(jīng)開區(qū)管委會發(fā)布公告，公開征集1000臺氫能重卡供應(yīng)商。公告表示，呂梁市經(jīng)開區(qū)積極構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)，規(guī)劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達(dá)5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達(dá)到2萬臺。

1月26日，京東物流規(guī)?；队脭?shù)十輛氫能源重卡物流車，成為行業(yè)首家規(guī)?；队脷淠茉纯ㄜ嚨奈锪髌髽I(yè)。據(jù)了解，這批投入運(yùn)營的氫能源車均為9.6米重型物流卡車，承擔(dān)京津冀地區(qū)的中長途運(yùn)輸。京東物流首批氫能源物流卡車在2022年10月就已經(jīng)投運(yùn)，此次規(guī)?；哆\(yùn)更是表明京東對清潔能源運(yùn)輸?shù)闹匾暋?/p>

1月底，2024年一季度武漢市青山區(qū) “華中氫都”氫能源汽車簽約儀式，其中，楚氫漢融（湖北）汽車銷售有限公司與湖北國潤物流有限公司、湖北道石能源有限公司、湖北昊有實(shí)業(yè)控股有限公司、湖北融通新能源汽車服務(wù)有限責(zé)任公司簽訂車輛采購合同。此次簽約車型以氫能源重卡為主，共計160臺，主要用于砂石料和煤炭、磷礦運(yùn)輸。運(yùn)營場景內(nèi)還建設(shè)配套加氫站和售后服務(wù)站，確保投放車輛正常運(yùn)營。

2月5日，哈密市首個氫能交通場景應(yīng)用工程啟動運(yùn)行，2座加氫站、100輛氫能重卡當(dāng)天起在伊吾工業(yè)園區(qū)先后投入使用，標(biāo)志著哈密市氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了零的突破。伊吾縣委書記彭鵬表示，今年，哈密市將加大對氫能產(chǎn)業(yè)的培育推動力度，力爭全年實(shí)現(xiàn)新建加氫站不少于10座，投運(yùn)各類氫能車輛500輛以上，力爭到2025年實(shí)現(xiàn)氫能重卡投運(yùn)2000輛以上，氫能裝備制造集聚落地。

成本與銷量“齊飛”

在短距離運(yùn)輸上，氫燃料電池重卡具有重大優(yōu)勢。以49噸氫能重卡為例，百公里耗氫約9公斤，大約費(fèi)用在3.15元/公里，與消耗柴油45升～50升每百公里的燃油重卡相比，百公里平均費(fèi)用差約10%，以日均200公里計算，每月費(fèi)用可節(jié)省2000元左右。

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年氫能重卡銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年全年氫能重卡的銷量達(dá)到了3653輛，相比上一年增長了接近50%。這一銷量占整個新能源重卡銷量的10%以上，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

盡管過去一年的“成績單”已有顯著增長，但與純電重卡相比，氫能重卡商業(yè)化還處于初期階段。若要長遠(yuǎn)發(fā)展，氫能重卡還需要尋找“破局之道”。

氫的價格在27-28元/公斤，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元，省里補(bǔ)50萬元，市里再補(bǔ)50萬元左右，用戶買車的價格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。

當(dāng)前，氫能重卡的成本問題主要集中在購置成本與加氫成本上。目前購置一臺氫能重卡、鋰電重卡與燃油重卡的費(fèi)用分別約為150萬元、100萬元與30萬元，相比其他兩種重卡，氫能重卡整車價格缺乏經(jīng)濟(jì)性。此外，氫能重卡用氫成本約為5.1-6.8元/km，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油重卡的2.4-2.6元/km、鋰電重卡的2.7-3.06元/km。制氫電力成本高、制氫效率低以及儲運(yùn)技術(shù)瓶頸等因素拉高氫氣成本。

從氫能重卡長遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮，成本需要進(jìn)一步降低。一方面，氫能重卡本身的購置成本還有很大降低空間，在氫燃料電池系統(tǒng)成本逐步下降的情況下，氫能重卡整體成本將在3-5年內(nèi)快速下降；此外，加氫站加氫成本對于氫燃料電池汽車的規(guī)模化運(yùn)營與推廣也是一大阻礙。當(dāng)下，綠氫成本進(jìn)一步降低，國內(nèi)綠氫項(xiàng)目顯著增多，綠氫產(chǎn)能大幅上漲。國內(nèi)加氫站運(yùn)營問題即將得到改善，氫能重卡加氫問題也將不攻自破。

續(xù)航仍成隱憂   液氫重卡或?qū)⒊蔀橹髁?/strong>

國內(nèi)氫能重卡續(xù)航里程基本在500到1000公里之間，也有一些企業(yè)已經(jīng)能夠做到1000公里以上的續(xù)航。

技術(shù)路線上，儲氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)成為提升重點(diǎn)。由于重卡應(yīng)用場景一般在長距離運(yùn)輸上，因此對于氫耗的挑戰(zhàn)提出了更高要求。相比較之下，液氫重卡更具優(yōu)勢。氣態(tài)儲氫密度較低，70MPa的壓縮氫氣僅能提供1200kWh/m3的低熱值能量，所以在干線物流上使用氫燃料電池卡車性價比較低。而液氫則具有密度高、體積小的特點(diǎn)，液氫罐體所需空間?。ㄇ覕y帶氫氣多），不僅可以側(cè)向放置，增加空間利用率，而且重量也更輕，使車輛擁有更大的裝載空間和更長的續(xù)駛能力。

去年9月21日，長征汽車液氫重卡亮相2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會。新長征1號液氫重卡是新一代氫能重卡產(chǎn)品，整車搭載了未勢能源新研發(fā)的“木星”車載液氫儲氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)可加注80kg以上液氫，質(zhì)量儲氫密度達(dá)到8wt%，整車?yán)m(xù)航里程可突破1000公里。

根據(jù)規(guī)?；杀居嬎?，氣態(tài)儲氫每千克成本為2000多元，液氫則可以控制在1000元以內(nèi)。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；瘧?yīng)用，液氫每千克儲氫成本有望降至500元。此外，液氫的高品質(zhì)也是氣氫所不具備的。除氦氣之外，所有的雜質(zhì)氣體遇到液氫都會凝固分離，因此液氫汽化后可直接獲得超純氫，這對保證燃料電池系統(tǒng)的長壽命、高性能具有重要意義。

目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料依賴進(jìn)口等問題。

發(fā)展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應(yīng)用中，優(yōu)先發(fā)展附加價值更高的應(yīng)用領(lǐng)域才能最快實(shí)現(xiàn)盈利，因此率先推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化無疑是更理性的選擇。

在新能源汽車加速發(fā)展的大趨勢之下，純電、混電以及氫能三種技術(shù)路線正在謀求更加適合的應(yīng)用場景，力求在“3060”“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前形成規(guī)?；l(fā)展。

飛馳科技?xì)淠苤乜?/p>

歐陽明高院士曾表示，未來我國一定將是“電動技術(shù)應(yīng)用在乘用車上，氫燃料電池應(yīng)用在商用車上”的“乘商并舉”的發(fā)展格局。氫能重卡是氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用化率先破局的車型，相比較于客車和專用車，應(yīng)用場景復(fù)雜，對續(xù)航和壽命的巨大考驗(yàn)使得氫能重卡脫穎而出。

2023年，國內(nèi)氫能重卡簽約大單不斷。飛馳科技、北奔重汽、質(zhì)子汽車等多家車企均有百臺氫能重卡訂單輸出，為國內(nèi)眾多企業(yè)助力。此外，如晉南鋼鐵等鋼鐵企業(yè)對氫能重卡的需求也在日益增多。氫能重卡對于應(yīng)對條件苛刻的應(yīng)用場景十分有利，未來也將有更多亮眼成績。

在氫能重卡批量商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)上，積極展開氫燃料電池系統(tǒng)以及氫燃料內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)等核心零部件研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)核心零部件國產(chǎn)化應(yīng)用，降低購置成本、提高壽命，同時加快制氫、儲氫、加氫等配套設(shè)施建設(shè)的步伐，從而整體提升燃料電池重卡應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)適用性，才能在更多的場景應(yīng)用，助力更多場景和應(yīng)用終端實(shí)現(xiàn)碳減排。