韓國研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球（不含中國）銷售的電動汽車電池總用量約為319.4GWh ，較2022年同期增長43.2% 。

近日，韓國研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球（不含中國）銷售的電動汽車電池總用量約為319.4GWh ，較2022年同期增長43.2% 。

值得一提的是，在全球（不含中國）銷售的電動汽車電池裝車量企業(yè)排名中，LGES保持第一，與2022年同期相比增長32.9% ，裝車量達88.6GWh，市占率27.8%。

在中國以外的全球電池市場，寧德時代僅以0.8GWh裝車量之差稍稍落后于LGES，位列第二位，總裝車量達87.8GWh，相較于2022年同期，寧德時代以72.5%的持續(xù)高增長威脅LGES的領(lǐng)先地位，市占率27.5%。

SNE表示，包括寧德時代在內(nèi)的中國企業(yè)在中國以外的全球電池市場的增長率高于中國國內(nèi)市場，從而迅速擴大其全球市場份額。寧德時代的電池安裝在寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃等主要整車廠的車輛上，其中包括特斯拉Model 3/Y （中國制造，出口歐洲、北美和亞洲）。 近期，寧德時代的電池又被安裝在現(xiàn)代新款Kona和起亞Ray電動汽車上，中國企業(yè)在國內(nèi)市場的影響力正在逐步擴大。

日本松下排名第三，以44.6GWh裝車量，同比增長26.8%的速度，在2023年中國以外的全球電池市場市占率達14%。作為特斯拉主要電池供應(yīng)商之一，松下改進型2170和4680電池，未來有望擴大以特斯拉為中心的市場份額。

韓國電池企業(yè)SK On和三星SDI分別位列第四和第五位，裝機量分別為34.1GWh和32.4GWh，同比分別增長14.4% 、37.2 %，市場份額分別為10.7%和10.2%。SNE分析，韓國三大電池公司的增長主要得益于各自公司配備電池車型的強勁銷售。

中國另外一家頭部電池供應(yīng)商比亞迪（002594）位居第六位，市場份額從2022年的0.6%增長到2023年的2.1%，海外裝機量升至6.8GWh，同比大增394.8%，是全球新能源汽車動力電池市場TOP 10公司（中國以外市場）中增幅最大的一家。

另外，中國電池企業(yè)孚能科技在海外電池市場裝機快速上量，以同比增長163.3%的速度，裝機達5.2GWh，市占率升至1.6%，位列第七位。

遠景動力電池裝車量也在2023年海外市場TOP10中榜上有名，位列第九位，市占率1.1%，裝車量3.6GWh。

豐田與松下合資電池公司PPES、PEVE分別排名第八位和第十位，裝機量分別為4.7GWh和2.8GWh，市場份額分別為1.5%、0.9%，其中，PPES在2023年中國以外的全球電池市場同比增長163.8%，PEVE同比增長38.9%。

除了海外電池裝車量數(shù)據(jù)，此前，SNE還公布了2023年全球（包括中國市場）新能源汽車動力電池裝機量數(shù)據(jù)。2023年，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為705.5GWh，同比增長38.6%。從全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)來看，中國企業(yè)依然占據(jù)6席，2023年市占率達63.5%，相比2022年市占率59.6%同比上升。寧德時代和比亞迪市占率之和依然過半，達52.6%。

SNE分析，2023年全球電動汽車市場需求增速大幅放緩，對下游產(chǎn)業(yè)二次電池行業(yè)產(chǎn)生影響。早期采用者完成初始購買需求、持續(xù)高利率和高價格導(dǎo)致的經(jīng)濟收縮以及充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等因素被分析為減緩電動汽車市場需求增長的因素。雖然電動汽車市場的放緩預(yù)計將持續(xù)一段時間，但從2024年開始， IRA補貼支付的監(jiān)管將會加強，符合稅收抵免資格的車型數(shù)量將減少，稅收抵免是否維持取決于美國總統(tǒng)大選的結(jié)果，不確定性也對電動汽車的需求產(chǎn)生了負面影響。

SNE認為，今年電動汽車市場轉(zhuǎn)向以價格為中心，汽車廠商降價求生存的競爭預(yù)計將加劇，電池技術(shù)開發(fā)及競爭及關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定策略將備受關(guān)注。