日前，美錦能源公布了一則消息，表示擬將“氫燃料電池動力系統(tǒng)及氫燃料商用車零部件生產(chǎn)項目(一期一階段)”達到預定可使用狀態(tài)的時間由2023年12月延期至2025年12月。

據(jù)了解，2022年4月18日，美錦能源發(fā)布《公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集說明書》（以下簡稱“《說明書》”）。擬在山西綜改示范區(qū)晉中經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)氫燃料電池動力系統(tǒng)及氫燃料商用車零部件生產(chǎn)項目（一期），建成后將具備1萬套氫燃料電池動力系統(tǒng)、50萬 KW 氫燃料電池電堆和 1 萬輛氫燃料商用車零部件的生產(chǎn)能力。

本次募投項目為該項目第一階段建設(shè)項目，建設(shè)年產(chǎn)5,000套氫燃料電池動力系統(tǒng)、50萬KW氫燃料電池電堆生產(chǎn)能力以及辦公、研發(fā)、共用動力等相關(guān)配套設(shè)施，項目第一階段投資額為 150,242.85萬元。

作為山西省從煤炭和焦化產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的企業(yè)，美錦能源近年來向氫能源布局動作頗大，在氫產(chǎn)業(yè)鏈上可謂多點開花。利用焦炭副產(chǎn)品制氫布局上游，美錦能源參股電堆、膜電極等領(lǐng)域，并控股新能源商用車整車生產(chǎn)制造和銷售企業(yè)飛馳汽車和青島美錦。

在轉(zhuǎn)型氫能源方向上，美錦能源一直在大張旗鼓的布局。但不容回避的現(xiàn)實是，氫能產(chǎn)業(yè)目前仍停留在前期階段，氫氣生產(chǎn)、儲運、使用、配套，各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)化都存在諸多障礙。美錦能源下重注豪賭氫能，風險不容小覷。

其實，美錦能源的傳統(tǒng)主營業(yè)務一直是焦化、煤礦、煤層氣的開發(fā)和投資，以及煤炭、焦炭等批發(fā)和零售。此種背景下，美錦能源宣布將項目延期，背后原因值得深思。