在放棄電芯之后，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世開始大力投資發(fā)展氫電部件。2023年以來，博世集團(tuán)密集布局氫能，從量產(chǎn)燃料電池動力模塊到登錄工信部378批公告燃料電池配套榜首，無不顯示著這家全球汽車零配件巨頭押注氫能賽道的決心。

2023年以來，博世在氫能領(lǐng)域的投資開始在中國無錫和重慶兩地迅速鋪開，并且重點押注氫動力系統(tǒng)，尤其是燃料電池。據(jù)了解，這家德國公司原計劃在2021—2024年投資15億歐元用于燃料電池市場，2023年7月底又決定在2026年前追加10億歐元，謀劃將氫能培育成未來增長支柱之一，到2030年，其氫能技術(shù)相關(guān)銷售額達(dá)到約50億歐元。

具體來看，在海外，博世氫燃料電池動力模塊在德國斯圖加特-費爾巴赫工廠已正式批量生產(chǎn)，班貝克工廠提供電堆，洪堡工廠提供空壓機(jī)和循環(huán)泵等部件。在中國，2023年8月9日，博世重慶新工廠氫動力模塊產(chǎn)線正式啟動；年初，博世全球第一條高產(chǎn)量膜電極生產(chǎn)線在無錫正式投入使用，同樣位于無錫的雙極板生產(chǎn)線預(yù)計于2025年正式投產(chǎn)。

單從2023年的布局重點來看，博世似乎更偏向于氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是氫動力總成、燃料電池。事實上，對照博世對外公開披露的信息，從制氫到氫氣壓縮運輸環(huán)節(jié)博世都有所布局。

總體來看，博世在氫能領(lǐng)域的投資布局幾乎涉及到了氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈。其在中國市場的投資布局主要涉及在燃料電池及動力總成環(huán)節(jié)，隨著國內(nèi)示范城市群規(guī)劃的持續(xù)推進(jìn)，以博世為代表跨國巨頭勢必會加快推進(jìn)在中國市場的布局，燃料電池本土勢力將面臨全球最大汽車零部件供應(yīng)商的競爭壓力。