加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵節(jié)點，也是燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)公開信息顯示，目前國內(nèi)仍有約70座加氫站處于招標(biāo)和建設(shè)階段。有機構(gòu)預(yù)測，到今年年底，國內(nèi)加氫站累計建成數(shù)量將超過400座。

氫啟未來網(wǎng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息進(jìn)行不完全統(tǒng)計（2023年7-11月），共有以下加氫站項目投運或處于建設(shè)階段：

已投運加氫站：

7月3日 海德利森丹灶加氫站

該加氫站原設(shè)計35兆帕，并預(yù)留了70兆帕的加氫能力，日加氫（12小時）2000公斤，正式建成投運后，將擁有2000公斤的35兆帕和500公斤的70兆帕雙等級氫氣日加注能力，可為燃料電池乘用車、商用車等氫能車輛提供加氫服務(wù)。

8月28日 “油氣電氫服”一體化綜合能源港下塘梧桐大道站

安徽“油氣電氫服”一體化綜合能源港下塘梧桐大道站占地面積約17.5畝，單日最大可滿足2000輛燃油車、80臺次氫能公交、576臺次充電車輛、300臺次換電車輛的供能需求。

8月31日 天津榮程鋼鐵油氫合建站

油氫合建站加氫規(guī)模為2000公斤/12h，單日可滿足100輛以上氫能源重卡車輛加氫。設(shè)備配置采用2套1000公斤級壓縮機，卸氫柱壓力為30mpa級

9月13日 甘肅張掖光儲氫熱綜合應(yīng)用示范項目綜合加注站

該項目由中國能源建設(shè)股份有限公司所屬中國電力工程顧問集團(tuán)有限公司、中國能建集團(tuán)裝備有限公司投資建設(shè)，總投資約44億元人民幣，建設(shè)內(nèi)容包括1000兆瓦光伏發(fā)電以及儲能、氫能、綜合加注站等。建設(shè)1000標(biāo)方每小時的制氫站、1座綜合加注站和5兆瓦自備光伏電站以及10輛氫能客車，穩(wěn)定滿足正在投放的30輛氫燃料電池公交車的用氫需求。

9月21日 溫州雙嶼加氫站

由中國石化浙江石油溫州分公司與溫州市交運集團(tuán)能源有限公司聯(lián)合建設(shè)，該站配備一套固定瓶組，設(shè)3個儲氫瓶，現(xiàn)場配備2臺加氫機，10分鐘能夠加滿1輛氫燃料電池公交車，最大日加氫量可達(dá)1040kg，確保10輛車運行15000公里以上。

9月 空氣化工產(chǎn)品（浙江）有限公司商業(yè)加氫站項目

浙江海鹽首座氫能源綜合服務(wù)站已建成完工。該項目是美國AP項目的配建項目，為二級加氫站，日加氫能力1000千克，每日可滿足100輛氫能公交車運行。

未投運加氫站：

7月28日 雄安新區(qū)容東綜合加能站

項目位于河北省雄安新區(qū)容東片區(qū)白塔東環(huán)路東側(cè)，為固定式三級加氫充電合建站，設(shè)計日加氫規(guī)模為1000kg，屋頂光伏容量13.8kWp，氫氣加注壓力35MPa，采用長管拖車外供加氫工藝，配置加氫機2套，壓縮機2套，儲氫瓶組1套。項目建成后將為雄安新區(qū)公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車及其他氫燃料車輛提供加氫服務(wù)。

7月 榮程建元“制、儲、加、運”一體化站項目

包括6000公斤/12H商用加氫站組團(tuán)，該組團(tuán)包括6個獨立的商用加氫站，每個加氫站加注能力均≥1000公斤/日。

9月 河北唐山首座商業(yè)化加氫站

中集安瑞科旗下安瑞科（廊坊）能源裝備集成有限公司中標(biāo)河北唐山首座商業(yè)化加氫站，預(yù)計年底建成投運，建成后加氫站日加氫量為4000公斤，能夠為近133輛49噸氫燃料重型卡車提供加注服務(wù)。

10月 林德工程中石化香港加氫站項目

林德工程中石化香港加氫站項目位于香港新界元朗區(qū)，主要包括2臺離子壓縮機、2臺雙槍雙計量加氫機以及配套的冷卻系統(tǒng)等，日加注能力達(dá)1200kg/12h@30bar。

10月10日 "全國最大的“新能源+制氫”耦合化工全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉俄椖?/strong>

國華投資（氫能公司）寧夏分公司寧東可再生氫碳減排示范區(qū)項目棗泉加氫站建成中交，至此，該項目所含兩個加氫站（永利加氫站和棗泉加氫站）已全部順利中交。

棗泉加氫站站內(nèi)設(shè)置氫氣長管拖車位2座、2臺氫氣壓縮機、2組儲氫瓶組(總儲氫量778.68公斤)、2臺加氫機等設(shè)備。遠(yuǎn)期預(yù)留87.5兆帕管束式儲氫瓶組2組；加氫規(guī)模為1000公斤/天，投運后每日可為50輛氫燃料電池重卡提供加氫服務(wù)。

永利加氫站站內(nèi)設(shè)置45兆帕管束式儲氫瓶組6組，總儲氫量1557.36公斤，遠(yuǎn)期預(yù)留87.5兆帕管束式儲氫瓶組2組；設(shè)置氫氣長管拖車位2座，單輛氫氣長管拖車水容積24立方米。加氫站用電來自12萬千瓦光伏綠電，所制氫氣為綠氫。正式投運后，每日可為150輛氫燃料電池重卡提供加氫服務(wù)，加氫規(guī)模達(dá)3000公斤/天。

11月20日 中石化香港凹頭加氫站

凹頭加氫站是全港首座面向公眾開放的加氫站，建成后將成為集合“油、氣、氫、電、服”五位一體的綜合加能站。據(jù)悉，未來凹頭加氫站每日加氫能力將達(dá)到1000公斤，初步定價為每公斤108港元。

2023年7月到11月，國內(nèi)共建成投運加氫站7座，尚有超過10座加氫站正在建設(shè)階段。

已建成的加氫站主要分布在廣東、山東、浙江、河北等地區(qū)，在五大示范城市群政策的影響下，這些省份對于加氫站的政策支持力度較大，廣東作為國內(nèi)最早進(jìn)行加氫站專項補貼的省份，加氫站建設(shè)數(shù)量也在眾多省份中遙遙領(lǐng)先。

隨著五大示范城市群之外的省市相繼發(fā)布加氫站的補貼政策，這些地區(qū)的加氫站項目也開始增加，未來加氫站將會覆蓋更大范圍。

加氫站分為固定式加氫站和撬裝式加氫站，撬裝式加氫站具有占地面積小、投資成本少的優(yōu)勢，但在加注能力上無法滿足大規(guī)模的加氫，且補貼力度較小，在商業(yè)化應(yīng)用方面挑戰(zhàn)較大，當(dāng)前已有的加氫站項目也以固定式加氫站為主，加氫規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

總體來看，加氫站產(chǎn)業(yè)正在回暖，加氫站的建設(shè)、投運數(shù)量較上一年有所增加。

雖然市場逐漸回溫，但有專家指出，我國的加氫站發(fā)展還存在以下問題：

1、潛在風(fēng)險大，日常管理困難

從供氫模式上看，新建成的加氫站以外部供氫為主，使用長管拖車進(jìn)行氫氣運輸。

外部供氫流程

來源：油氣與新能源

由于氫氣的特性，在上述環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)潛在的安全問題，且尚未制定出完善的保障措施。

2、加氫站建設(shè)審批流程復(fù)雜，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善

加氫站的建設(shè)用地需要通過審批，但全國各地的審批流程、審批牽頭部門尚未統(tǒng)一，相關(guān)規(guī)定也未完善，缺乏合理完備的全國標(biāo)準(zhǔn)體系。除此之外，加氫站還需取得危險化學(xué)品經(jīng)營許可、燃?xì)饨?jīng)營許可、加氫站經(jīng)營許可等不同許可證類型，審批流程涉及安全、規(guī)劃、消防等多個部門，協(xié)調(diào)部門多、時間長、效率低，使得加氫站的建設(shè)速度放緩。

3、投資高、“有站無車”，導(dǎo)致盈利困難，市場驅(qū)動力不足

目前實現(xiàn)量產(chǎn)的氫能源汽車為線路固定、服務(wù)范圍一定的商務(wù)用車或輕型卡車，如公交車、旅游大巴、物流貨車等，尚未大規(guī)模應(yīng)用于家用車領(lǐng)域。氫燃料電池汽車的數(shù)量難以支撐加氫站獲利，這增加了加氫站市場化發(fā)展的難度。

《國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，統(tǒng)籌規(guī)劃加氫網(wǎng)絡(luò)堅持需求導(dǎo)向，統(tǒng)籌布局建設(shè)加氫站，有序推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。堅持安全為先，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設(shè)施改擴(kuò)建加氫站。探索站內(nèi)制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。

多個地區(qū)開始出臺相關(guān)政策和布局規(guī)劃，支持制氫加氫一體站建設(shè)，減少氫氣的儲運成本，降低市場價格。這在一定程度上緩解了氫氣價格高導(dǎo)致的實際運營車輛不足、加氫站虧損等問題，同時也提升了市場信心。

也有專家在接受采訪時表示，未來隨著綠氫產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，氫氣價格降低，將會進(jìn)一步減少加氫站的運營成本，刺激市場消費。

參考資料：油氣與新能源《孫仁金，等：中國加氫站發(fā)展現(xiàn)狀與對策》